Durango es una ciudad de casi 30.000 habitantes a unos 25 kilómetros de Bilbao, configurando el mayor municipio de Bizkaia fuera del Bilbao Metropolitano. Su casco urbano es atravesado por las vías de cercanías de Euskotren ocupando sus cocheras y talleres un solar de unos 52.000 m2 en pleno centro de la ciudad.

La Operación Durango, impulsada por Euskotren, es un ambicioso proyecto que consiste en soterrar las vías a su paso por el casco urbano creando nuevas estaciones subterráneas y liberando espacio con el fín de construir la sede central de la operadora vasca, un centro comercial, viviendas y un parque. Esta operación forma parte del plan de modernización y mejora de la red ferroviaria convencional de Euskadi que lleva ejecutándose desde hace unos años por el Eusko Trenbide Sarea (ETS).

Para llevar a cabo este proyecto se convocó un concurso internacional en el que participaron grandes arquitectos de talla mundial. La ganadora fue Zaha Hadid, vieja conocida del lugar debido a la cantidad de proyectos que lleva en Bizkaia, cuyo proyecto dibujaba 5 torres de viviendas y un gran parque de unos 45.000 m2 junto a un edificio singular que acogerá la sede central de Euskotren, un centro comercial y la propia estación subterránea. Como consolación, el resto de participantes han diseñado cada uno una torre de viviendas.

Las nuevas torres serán el elemento más visible de la operación. Con una altura de entre 68 y 50 metros (19-16 pisos) serán el nuevo techo de Durango. Sus arquitectos serán Ercilla y Campo, Alejandro Zaera Polo, Dominique Perrault, No Mad Arquitectura y la propia Zaha Hadid. Además, también habrá cabida para 110 viviendas de protección oficial que gestionará el propio ayuntamiento de Durango y, seguramente, un centro de culto católico.

Las obras comenzaron en Septiembre de 2005 con el soterramiento de las vías en toda la zona urbana que permitirán crear, aparte de la central, dos nuevas estaciones en Euba y Traña. Esta actuación, junto con el desdoblamiento de las vías entre Berriz y Amorebieta y los nuevos talleres y cocheras de Lebario permitirá mejorar las frecuencias de paso de los trenes y la eliminación de, en total, 27 pasos a nivel.

La siguiente fase comenzará una vez la céntrica y amplia parcela quede limpia de vías y talleres, consistirá en la construcción de la sede central y las torres de viviendas, que serán levantadas por promotores privados después de que ETS las saque individualmente al mercado.

Las obras de la nueva estación central de Durango comenzaron en Noviembre de 2007 y estarán terminadas en Otoño de 2009. Será espectacular. Estará ubicada bajo la nueva Sede Central de Euskotren y la Galería Comercial y constará de un gran lucernario, dos accesos y un anden único central a 12 metros de profundidad. La distribución de pasajeros de la propia estación será parecida a las de Metro Bilbao, pero tendrá un diseño propio. Su coste de licitación fue de 16,7 millones de euros.

Toda esta actuación tendrá un coste de unos 170 millones de euros.

Fuentes de noticias: Deia, El Correo, Skyscrapercity

Fuente de Fotos: Ortziribeltz, Deia y yo mismo.

Saludos.

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 Esta mañana el arquitecto portugués Alvaro Siza ha presentado junto con Iñaki Azkuna el edificio que albergará la sede de la UPV en el centro de Bilbao.

El edificio tiene un presupuesto de 18 millones de euros, será propiedad de la BBK que se lo cederá a la UPV, y su construcción empezará a mediados de 2008 y estará terminado a comienzos de 2010.

El edificio de base cuadrada y elevado en forma de "L" está ubicado en Abandoibarra junto a la Biblioteca de la Universidad de Deusto de Rafael Moneo. Precisamente, debido a la altura de su edificio vecino y para equipararlos, se le ha añadido una planta más al mismo llegando a una altura de 4 plantas y una superficie de 9.000 m2.  La fachada será de azulejos y piedra gris y sus estructura de hormigón y acero.

 Contendrá las Dependencias del Rector y del Consejo de Gobierno de la UPV, oficinas, un auditorio, salas de conferencias y exposiciones además de un aparcamiento subterráneo.

 La noticia de la presentación la han recogido El Correo y Deia. Os muestro varios rendes recogidos también de El Correo y un gráfico explicativo de Isabel Toledo a los cuales les doy las gracias por la información y las imágenes:

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Metro Bilbao se puso en marcha en 1997 incorporando a su línea 1 el tramo del trazado ferroviario de Euskotren que unía Plentzia y San Inazio.

Ahora, la red de Metro Bilbao cumple 10 años habiéndose convertido en la tercera de red metropolitana de España por número de usuarios, solo por detrás de Madrid y Barcelona, con 80 millones anuales. A esto habría que añadirle Euskotren, las 3 líneas de Cercanías RENFE y la línea de FEVE que en estos momentos está siendo soterrada a su paso por Basurto haciendo una extensa red ferroviaria metropolitana compuesta por 9 líneas que atiende a un millón de habitantes.

Pero los planes de Metro Bilbao no se quedan ahí, las nuevas ampliaciones que se están ejecutando ahora mismo hacia Santurtzi y Basauri, y que estarán finalizadas en 2011, permitirán a Metro Bilbao superar con toda seguridad los 100 millones de usuarios anuales.

Aparte de las actuaciones que ya se están ejecutando, hay varios proyectos y propuestas para ampliar la red metropolitana actual, entre las que se incluye la Línea 3 de metro de Euskotren. Varias de ellas se acaban de relanzar tras el acuerdo presupuestario que se ha dado recientemente.

He hecho un gráfico explicativo y orientativo (ni las estaciones ni los recorridos de las propuestas son exactos ni definitivos) que os muestro a continuación y, seguido, paso a describir y comentar las obras, proyectos y propuestas más destacadas:

  En construcción o en proyecto:  

 ·        Nuevas actuaciones en la Línea 1: Las principales actuaciones en la antigua Línea Bilbao-Plentzia de Euskotren son los soterramientos de las vías tanto en Urduliz como en Maidagan, Getxo. Esto, permitirá la eliminación de los últimos pasos a nivel del metro y la construcción de una nueva estación subterránea en Urduliz. Otra estación prevista en esta línea es la de Ibarbengoa, que atenderá al barrio getxotarra de Andramari donde, previsiblemente, se construirán miles de viviendas.

·        Ampliación de la Línea 2 a Santurtzi: A finales de 2008 está previsto inaugurar otras dos nuevas estaciones de la Línea de la Margen Izquierda: Peñota y Santurtzi. Dos años más tarde, en 2010, se abrirá el “People Mover” que conectará esta última estación con Mamariga y un año más tarde se completará el trazada hasta el barrio de Kabiezes, también en Santurtzi.

  ·        Ampliación de la Línea 1-2 a Basauri: Las obras ya están avanzadas en Basauri. El metro llegará en 2010 con dos nuevas estaciones que completarán el trazado del tronco común de Metro Bilbao. La llegada del metro convertirá a esta localidad del Alto Nervión en una de las más privilegiadas de Bizkaia en cuanto a transporte público ya que contará con líneas ferroviarias del propio metro, cercanías RENFE y Euskotren.

 En proyecto:

 ·        Línea 3 Otxarkoaga –Casco Viejo– Matiko de Euskotren: El Gobierno Vasco ya ha aprobado las modificaciones en el trazado de esta nueva línea metropolitana. Además, finalmente, será Norman Foster el que diseñe las nuevas estaciones para homogeneizar la estética de toda la red ferroviaria. Eso sí, los diseños serán novedosos respecto a la Línea 1 y 2. La línea 3, que tendrá frecuencias de metro, será la nueva entrada de Euskotren al centro de Bilbao, sustituirá la actual línea que llega a la estación de Atxuri desde Durango reconvirtiéndola en una nueva línea de tranvía. La estación de Casco Viejo será remodelada con el fin de acoger los nuevos trenes y para convertirla en una verdadera estación intermodal. Desde ahí la línea 3 se extenderá hasta Matiko con un nuevo trazado subterráneo conectando así con el aeropuerto mediante un nuevo túnel bajo Artxanda. Ya comenzaron los sondeos y se prevé que las obras comiencen en 2008 para que la línea esté operativa en 2011. 

·        Conexión Ferroviaria con el Aeropuerto: Desde la última estación de línea 3, Matiko, saldrá el nuevo túnel de Artxanda, de doble sentido, que conectará con el Aeropuerto de Bilbao con estaciones en La Ola y Sondika.  Desde aquí conectará con la actual línea del Txorierri de Euskotren. La conexión con la Terminal de pasajeros de Loiu se realizará mediante otro túnel bajo pistas y una nueva estación bajo el propio edificio. ¿será Calatrava, de nuevo, el arquitecto?  

 En estudio: 
 

·        Ampliación Línea 3 a Rekalde: La reivindicación de los vecinos de Rekalde a favor de la ampliación del metro hasta el barrio viene de largo. Finalmente, parece que el metro llegará, pero aun no se sabe ni cuando ni por dónde. Hace pocos días Azkuna comentó que la conexión podría ser un ramal que partiera desde Moyua, una opción bastante complicada y, en mi opinión, ineficiente. La opción que yo creo que tiene más opciones es la ampliación de la línea 3 hasta aquí. En principio se ampliaría desde la futura intermodal de Casco Viejo, aunque la conexión que yo creo que sería más funcional sería desde Abando conectando directamente el aeropuerto con la futura intermodal de alta velocidad. Pero este sería otro debate.

·        Ampliación Línea 1-2 a Galdakao: El PTP de la Diputación Foral de Bizkaia para el Bilbao Metropolitano contempla la ampliación del metro hasta Galdakao. Se ha concretado que el suburbano llegará a la localidad del Alto Nervión, aproximadamente, en 2012. La ampliación se hará mediante un ramal desde la nueva estación de Ariz en Basauri por lo que no compartirá totalmente el trazado que actualmente se construye hasta Basauri.

·        Ampliación Línea 2 a Ortuella: otra de las futuras ampliaciones que se encuentran en estudio es la ampliación de la Línea 2 hasta la Zona Minera. Parece que la línea de la Margen Izquierda no morirá en Kabiezes sino que se prevé que de el salto hacia Ortuella. Aún no se conocen los detalles de esta ampliación, pero esperemos poder contar con más datos en pocos años. También cabe recordar que la C-2 de Cercanías ya lega hasta esta zona desde Urbínaga y que los vecinos de la cercana localidad cántabra de Castro-Urdiales y su ayuntamiento piden con fuerza una conexión ferroviaria con la metrópoli bilbaína.

Saludos y gracias a Xabi por sus fotos.

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 Hace más de una década que se le viene dando vueltas a la "Y Vasca". Tras muchos restrasos, el año pasado comenzaron definitivamente las obras del ramal vasco de alta velocidad y ya se han adjudicado gran parte de los tramos, sobre todo entre Bilbao y Vitoria.

El recorrido de la llamada "Y vasca" unirá las tres capitales vascas entre sí y, además, las conectará con el resto de la red española y la europea a través de Hendaya. En la misma operarán compañías que prestarán servicios de pasajeros de largo recorrido (AVE) y servicios "locales" (Euskotren) a la vez que la propia infraestructura servirá para el trasporte de mercancías que liberará las autovías vascas de miles de camiones al año. No solo esto, esta nueva línea rápida se verá complementada por una considerable mejora de la red convencional actual que en estos momentos ya está en marcha y que permitirá a Euskadi estar perfectamente conectado, tanto interna como externamente.

La complicada orografía vasca hará necesaria la construcción de gran cantidad de túneles y viaductos, de hecho, más del 60% del recorrido la línea de alta velocidad será bajo tierra, un porcentaje mayor que algunas redes de metros.

El tema que nos ocupa es la entrada de esta línea a Bilbao y su posterior salida hacia el corredor cantábrico. Dos eran las opciones que se barajaban: San Mames y Abando. En 2004 el Gobierno vasco encargó a la ingeniería Esteyco estudios sobre ambas opciones. Estos estudios serán lo que os mostraré en el resto del artículo.

Antes de nada, deciros que la opción elegida ha sido Abando para la llegada del TAV a Bilbao aunque aún estamos a la espera de un proyecto concreto para la zona.  San Mames puede que no esté totalmente descartado de momento y esperemos que se pueda llegar a construir en un futuro como estación de paso hacia el Corredor de Alta Velocidad Cantábrico.

Os muestro el gráfico y a continuación los 2 estudios de Esteyco con sus imágenes correspondientes.

• Opción 1: Abando, la elegida 

 La estación término de ferrocarril de Abando se encuentra situada en un lugar estratégico en el centro de Bilbao, capaz de responder a las múltiples escalas de operación local, metropolitana y global que hoy día exige una ciudad como Bilbao, perteneciente a la constelación de ciudades globales que salpican Europa.

• Opción 2: San Mamés, ¿la descartada?

Las grandes ciudades crecen y se modernizan a impulsos. La llegada de la Alta Velocidad a Bilbao puede, y debe ser, la oportunidad para acabar de configurar la ciudad metropolitana del nuevo milenio.

 

 En el contexto urbano de Bilbao y su entorno metropolitano la posición estratégica del área de Basurto-San Mamés, situada entre la ciudad y la Ría, con óptima accesibilidad a los grandes corredores de tráfico y futuros espacios a transformar (como Zorrozaúrre), la convierte en un emplazamiento clave para la llegada de la alta velocidad a Bilbao.

 

Los condicionantes del espacio disponible para la ubicación de una nueva estación intermodal, la compatibilidad con la situación urbana actual y, también, la ordenación futura del área Basurto-San Mamés-Olabeaga, señalan como alternativa más viable la implantación de una estación subterránea en la que se distribuyen en varios niveles, desde la cota +33 de superficie hasta la cota -2 del trazado ferroviario, los distintos programas de necesidades, espacios y usos.

Saludos y gracias al forero yoladeuche por encontrar la información.

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 Hace unos días el Alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, comentaba en una entrevista a Punto Radio que le encantaría que Gehry diseñara un nuevo edificio en una de las zonas de expansión de la villa.

 

El alcalde tiene casi 4 años de legislatura por delante para encargar al magnífico arquitecto un nuevo edificio y nosotros para especular cuál será.

 

Una de las opciones viene unida a la visita que el propio Gehry hizo a Bilbao hace unos meses en el 10º aniversario de la pinacoteca.

En la misma el arquitecto aseguró que el Guggenheim se estaba quedando pequeño y que necesitaba construir varios edificios satelite en distintos puntos de la ciudad con el fín de ser capaz de exponer obras modernas que cada vez adquieren un mayor tamaño.

 Todas estas declaraciones de unos y otros pueden hacer pensar que la ampliación del Guggenheim puede estar empezando a prepararse y que Frank O. Gehry puede ser el encargado de materializarla. Tan solo es una posibilidad que planteo.

 

 Otra de las cuestiones a tratar sería, lógicamente, su localización. 

 

Posibilidades hay varias: Zorrozaurre, Olabeaga, Punta Zorroza... Quizá podría tener cabida en el nuevo Master Plan de Zorrozaurre, en la punta Norte o en Punta Zorroza donde estaría bien comunicado con el actual edificio mediante el tranvía y Gehry contaría con uno de esos paisajes industriales que tanto le gustan junto a la Ría. 

 

 ¡Ojalá esta hipótesis se haga realidad, sería una gran noticia para la ciudad!

 Saludos.

Actualización 22/06/08 Noticia de Deia

Una promotora plantea a Frank Gehry construir su segundo edificio en Bilbao

El ayuntamiento apoya la propuesta y hace gestiones para que culmine en breve. Podría ser la sede de una empresa importante y se levantaría en el entorno del Museo Guggenheim.

Alberto G. Alonso El solar elegido podría ser el que actualmente ocupa el edificio IFAS y formaría parte de la segunda parte de la Reurbanización de Alameda Mazarredo Sería el volumen que se observa en esta infografía de Bilbao Ría 2000 de la futura urbanización de Alameda Mazarredo: A la izquierda de la imagen panorámica se puede observar el edificio:

Foto de Deia

Actualización 14/07/08 Noticia El Correo

 Como adelantábamos hace un mes, se trata del edificio IFAS ( fotos arriba)

• Impulsa las negociaciones con empresas interesadas en levantar una sede emblemática en el solar del antiguo IFAS

• El arquitecto está «muy dispuesto» a falta de concretar el proyecto

Este tema en Euskoscrapers

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 El Parque Científico de la UPV que se construirá en terrenos contiguos al Campus Universitario de Leioa es un proyecto estratégico de la Diputación Foral de Bizkaia y el Gobierno Vasco que incentivará la investigación y la innovación además de fomentar la relación Universidad- Empresa en Euskadi.

El nuevo Parque Científico contará con una superficie total de 188.000 m2,  y una superficie construida de  75.000 m2 que se dividirá de la siguiente manera: 

• Un edificio sede de 4 alturas (6.000m2),
• 2 edificios de plataformas tecnológicas de 3 alturas (11.600m2),
• 14 edificios para empresas de I+D+i de 3 alturas (48.000m2),
• un hotel-residencia de 3 alturas y una capacidad de 280 plazas y 7.000 m2,
• un edificio de uso terciario (restaurante, comercio, eventos, etc.) de 1.000 m2 y
• zonas verdes y de esparcimiento de 3.000 m2

El proyecto requerirá una inversión de 123 millones de euros y se estimá que generará un empleo directo de 2.500 trabajadores.

Fuente: www.ehu.es 

  Otra imagen del acto de presentación:

Saludos.

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Son muchas las nuevas actuaciones que se encuentran en proyecto para mejorar el flujo de vehículos y la calidad de vida de la metrópoli bilbaína.

Hace unos meses el Ayuntamiento de Bilbao y la Diputación Foral presentaron el nuevo Plan de Accesos a Bilbao. En el mismo, se apostaba por fomentar los accesos Norte de Bilbao, la construcción de la una Cornisa de Olabeaga soterrada y por el derribo de los viaductos de Sabino Arana y Rekalde.

Además, la Diputación priorizará la construcción del tramo final de la Variante Este que enlazaría rápidamente el Norte y el Sur de la ciudad a un primer nivel.

Os he hecho un gráfico explicativo de las actuaciones en esta parte de la Red Metropolitana:

A todo esto habría que añadir la Variante Sur Metropolitana, también llamada “Supersur”; una de las obras más importantes que se están construyendo ahora mismo en Bizkaia junto con el Puerto Exterior, sus enlaces con el resto de la red viaria y las entradas al centro que acaban de comenzar a construirse.

 La nueva autopista de peaje enlazará Erletxe con Trapagaran (y en una tercera fase con Muskiz) de forma paralela a la saturada A8. De esta manera se desviará gran parte del tráfico de largo recorrido que en estos momentos tiene que atravesar unos 15 kilómetros de ciudad.

 Debido a la complicada orografía Bizkaína,  gran parte del recorrido de la Variante Sur Metropolitana será bajo tierra salvando los valles mediante espectaculares viaductos como los dos que construirá Manterola.

  Una imagen de la Variante Sur Metropolitana, gracias BPT:

Y algunas imágenes más detalladas:

 Otras grandes obras como el Corredor del Ballonti y el del Cadagua permitirán un tráfico más fluido del tráfico metropolitano.

 Un dato muy a tener en cuenta respecto a estas actuaciones es el impacto que van a tener en la calidad de vida de los ciudadanos. La eliminación del Viaducto de Rekalde y la construcción en su lugar de la Variante de Rekalde mediante un túnel y un pequeño viaducto, permitirá librar a los vecinos de ruidos y molestias además de liberar para el barrio nuevos espacios para la construcción de zonas libres y de esparcimiento. Lo mismo ocurre con la entrada de Sabino Arana, su eliminación permitirá crear un gran bulevar tras décadas de protestas por parte de los vecinos. En su lugar se construirá la Cornisa de Olabeaga, una entrada con menos capacidad pero soterrada en la mayor parte de su recorrido por el que será un renovado barrio junto a la Ría. Esta obra será completada con el soterramiento de la A8 a su paso por Basurto. Todo esto hace que en unos pocos kilómetros del recorrido de la autovía del cantábrico por Bilbao se vayan a ejecutar una gran cantidad de obras en los próximos años a las que podríamos añadir también el soterramiento de la N-634 a su paso por Etxebarri.

 Varias imágenes de las actuaciones en los accesos bilbaínos por la DFB:

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