Bilbao en Construcción!
Aquí podrás encontrar todos los proyectos arquitectonicos, urbanísticos y de infraestructuras de Bilbao y Bizkaia.

Bilbao contará en los próximos meses con una nueva instalación museística. Se trata del Museo Arqueológico de Bizkaia que en estos momentos se encuentra a punto de finalizar las obras de su nuevo edificio. Estará ubicado en pleno Casco Viejo, en un lugar mítico para Bilbao: la Antigua Estación de Lezama, desde donde antiguamente salían los trenes al cementerio municipal de Vista Alegre en Derio.

Presentado en Julio del 2005 y diseñado por Oneka Arquitectura, la construcción de este edificio y la reforma de la antigua estación harán posible desahogar y complementar el Museo Etnográfico Vasco que se encuentra en la Plaza Unamuno, a escasos 200 metros de la nueva instalación y, además, permitirá la investigación y la exposición de los restos arqueológicos de nuestro territorio. 

El Museo Arqueológico se une al Archivo Nacional Histórico Vasco y al futuro Museo Histórico Vasco como infraestructuras claves del futuro cultural de Bilbao.

El nuevo edificio, a punto de inaugurarse, se ha construido en la trasera del antiguo edificio de la Estación de Lezama mirando a la Calle Prim y cumple los requisitos que exigió la diputación en su momento: se integra en el entorno del Casco Viejo bilbaíno y a la vez le dota de una moderna y emblemática infraestructura.

Su fachada será de hormigón y alabastro, material que permitirá pasar la luz de forma tenue de día y se iluminará hacia el exterior de noche. Será eficiente energéticamente y tendrá un aislamiento un 40% superior al exigido por la normativa vigente. 

En total, contará con 3.500m2 entre el nuevo y el antiguo edificio reformado y contará con 5 plantas, 2 de ellas subterráneas. Gran parte de la superficie útil del edificio, entorno a 1.200m2, se dedicará al almacenaje de materiales, pero también será un centro de investigación y de difusión. Para tal fin el nuevo inmueble contará con laboratorios, archivo y biblioteca, una sala de exposiciones permanentes, una sala de exposiciones temporales, otra más didáctica reservada a grupos.

Un saludo.

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Según el informe redactado por Labein, será preciso derribar el mayor mercado cubierto de Europa y reconstruirlo para poder afrontar su remodelación. El mal estado de su estructura hace necesaria esta drástica intervención con el fin de que esta aguante la reforma y garantice la seguridad de los comerciantes y de sus miles de clientes. El Mercado de la Ribera se someterá a un cambio que estéticamente no será radical en su aspecto final pero que lo regenerará totalmente para dotarlo de modernidad y de una mayor funcionalidad.

Obra original de Pedro Ispizua (1927), el proyecto de reforma del más antiguo mercado de Bilbao será dirigida por el arquitecto Emilio Puertas. Se han barajado tres posibilidades para el nuevo edificio: la reconstrucción exacta, la demolición de un tercio del mercado y construcción en su lugar de un gran cubo de cristal y la solución intermedia entre las dos posibilidades anteriores; es decir, reconstrucción del edificio manteniendo la estética básica actual pero eliminando o modificando algunos de los elementos que lo componen. 

Os muestro las 3 posibilidades barajadas:

Finalmente, se ha optado por la solución intermedia.

Por un lado, se mantendrán los ocho torreones que componen el edificio y el ábside de La Merced, que se encuentra en perfecto estado debido a que se reconstruyó tras las inundaciones de 1983. Por otro lado, el ábside contrario; el de San Antón, será eliminado y sustituido por un nuevo acceso acristalado al mercado que ganará en luminosidad.

El entorno, además, podrá beneficiarse de un nuevo espacio público entre el mismo edificio y la iglesia. Asimismo, el color amarillo característico de la fachada será sustituido por el rojo.

El presupuesto que en estos momentos maneja el Ayuntamiento de Bilbao para el proyecto está entorno a los 14 millones de euros y está previsto que la primera fase de las labores de demolición del edificio actual comiencen en 2009 y la reforma al completo finalice en 2011.

Un saludo.

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Las obras de la Variante Sur Metropolitana de Bilbao, conocida popularmente como Supersur, avanzan por los montes que rodean la ciudad.

Con más del 70% de su recorrido bajo tierra, a finales del mes pasado se terminó la excavación del túnel de Larraskitu de 900 metros, el más corto de los siete que componen la llamada Fase 1A de la futura autopista Bi-30. El objetivo fundamental de esta nueva autovía es descongestionar la A-8 en el Área Metropolitana que en estos momentos se encuentra prácticamente colapsada. Será una autopista de peaje y, principalmente, los vehículos que captará serán los “de paso” y el transporte pesado.

En este artículo os mostraré las imágenes que ha publicado la Diputación Foral de Bizkaia con espectaculares fotos de las obras a Octubre del 2008, renders y gráficos sobre la Fase 1A de la autovía así como una descripción de la misma y algún que otro comentario personal.

La Fase 1A, entre Larraskitu (Bilbao) y Santurtzi , consta de un presupuesto de 786 millones de euros y  estará operativa en 2011. La Fase 1B, entre Arrigorriaga y Peñascal (Bilbao), unirá la variante con la A-68, incrementará el coste de la autovía en 133 millones y estará lista en 2015. Posteriormente, habrá dos ampliaciones más que rematarán la Variante Sur Metropolitana: La Fase 2, desde Arrigorriaga hasta Amorebieta y la Fase 3, desde Trapagarán hasta Abanto. Además, dentro de este proyecto, concretamente sería la Fase 2B, se contempla la ampliación de la A8 desde Abanto hasta el viaducto de La Arena (este incluido) así como varios tramos de enlace con la Supersur que ya se están ejecutando como Larraskitu, Portugalete, Trapagarán o Santurtzi dentro de la propia Fase 1A. En total, el coste de la nueva autovía de circunvalación sur podría llegar hasta los 2.000 millones de euros.

La primera fase (la 1A) constará de varios viaductos para salvar los valles que sobrevolará. Algunos de ellos tendrán una especial dificultad técnica como el de Trapagarán, en curva y que conectará el túnel de Argalario con la A-8 salvando el desnivel que los separa, o el de Castrejana que enlazará la Variante Sur Metropolitana con el Corredor del Cadagua.

Al igual que este último, el viaducto sobre el embalse de El Regato en Barakaldo será obra del famoso ingeniero Javier Manterota que ya cuenta con bastantes obras de indudable belleza y calidad en Bizkaia como el Puente sobre el Galindo, el Puente Euskalduna o la Pasarela peatonal del metro de Plentzia. El viaducto barakaldés tendrá una estética muy cuidada debido a la zona natural que atraviesa para que su impacto sobre el entorno sea el mínimo posible.

Cerrando ya el artículo, como comentario personal y siendo muy consciente de la necesidad de esta infraestructura viaria para Bizkaia, creo que la Diputación de Bizkaia, el Gobierno Vasco y todos los ayuntamientos del área metropolitana deberían de incrementar los esfuerzos y apostar firmemente por el ferrocarril como medio de transporte que garantice la movilidad en la ciudad.

Crear una red de transporte ferroviario eficiente, moderna y que responda a las necesidades de movilidad de los ciudadanos de Bizkaia evitará el uso del automóvil por parte de una gran parte de la población y lo restringirá a los casos que sea estrictamente necesario. Evitando de esta manera despilfarros de energía, contaminación y los tan odiados atascos. Es evidente el esfuerzo hecho desde los años noventa hasta ahora por las administraciones en la construcción de nuestro flamante metro, el tranvía y las mejoras realizadas en las diferentes líneas de cercanías, pero creo que aún queda mucho esfuerzo por hacer.

El Bilbao Metropolitano necesita conexiones transversales que enlacen ambos márgenes de la ciudad y que conecten de una manera rápida y eficaz con el resto del conjunto urbano infraestructuras estratégicas tan importantes para el desarrollo de Bizkaia como el Campus Universitario de la UPV, el Parque Tecnológico o el aeropuerto, por ejemplo.

Un saludo! 

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El proyecto del Nuevo Estadio de San Mamés ha sufrido varias modificaciones que, pese haberlas seguido puntualmente actualizando el antiguo artículo sobre el anteproyecto del estadio, Nuevo San Mamés: Un estadio 5 estrellas en el centro de la ciudad, creo que es  necesario un nuevo artículo que recoja y resuma las nuevas y definitivas modificaciones que se han producido en el mismo así como las imágenes virtuales que el Athletic ha difundido en su revista mensual para los socios y que cholo3pa nos ha cedido.

Os recomiendo seguir con todo detalle la actualidad del proyecto para el nuevo estadio a través de su buenísima página web www.sanmames.org donde además podéis conseguir gráficos, fotos e infografías sobre el Nuevo San Mamés,.

A unos meses de que se entregue por parte del estudio de arquitectura de Idom, ACXT, el proyecto constructivo que, junto a la licencia de obras, permita dar inicio a los trabajos de construcción del estadio; ya sabemos cómo será definitivamente el nuevo estadio de San Mamés.

• La capacidad final del estadio será de 58.000 espectadores distribuidos en 3 anillos y contará con 122 palcos vip.

• Se ganarán espacios para diferentes usos con el objetivo de diversificar los ingresos del club y dotar de vida al recinto durante todos los días del año.
• El coste total del estadio será de 240 millones de euros que serán financiados por la sociedad San Mamés Barría S.L (Athletic Club, Ayuntamiento de Bilbao, Diputación Foral de Bizkaia y BBK) que será la propietaria del recinto deportivo.
• La superficie sobre la que se asentará el edificio se ha incrementado hasta ocupar una huella de 34.600 m2 pasando la forma de la misma de ser elíptica a ser ovoide.

• La altura máxima del edificio será de 41,5 metros, lo cual hará posible dotar al estadio de miradores a una altura de casi 70 metros sobre la Ría y su entorno.
• La primera piedra se pondrá en Mayo de 2009 y el estadio estará finalizado en 2014, por lo que el actual San Mamés llegará a ser centenario. (Data de 1.913)

Un saludo!

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Este mes, además de actualizar fotográficamente la situación de las obras de Torre Iberdrola, comentaremos los últimos y definitivos cambios que se han dado en la propiedad del rascacielos así como las pequeñas modificaciones que se han producido en el propio proyecto como consecuencia de lo anterior.

Respecto al estado de las obras, hay que destacar el avance que se ha producido en la urbanización Plaza Euskadi. Ya han terminado con las instalaciones y el posterior hormigonado del contorno de la futura rotonda. Tras el asfaltado de esta parte y la urbanización de aceras se podrá proceder a desviar el tráfico para proceder a la urbanización del interior y del resto de la Plaza.

Otra novedad importante y muy positiva es la colocación de la grúa del residencial de Vallehermoso Abandoibarra 2, con lo que se da el impulso definitivo a las obras del edificio que hasta hace pocas semanas parecían paradas. Asimismo, las obras del edificio Artklass también continuan a buen ritmo.

La estructura subterránea de la Torre Iberdrola continúa creciendo y parece que a buen ritmo para cumplir con los plazos que se dieron en su momento de que se alcance la cota 0 antes de que terminen los 2 meses que quedan para final de año. A su vez los edificios residenciales de Ferrater siguen a buen ritmo y ya han alcanzado la cota 0 respecto al nivel de la Plaza Euskadi.

Para finalizar, comento los cambios de titularidad del proyecto y, a continuación, las modificaciones que esto ha provocado en el mismo. El titular podría ser el siguiente:

BBK entra en Torre Iberdrola con 1/3 del capital y una inversión de 80 millones de euros.

 Consecuencias de la operación y novedades:

• El proyecto de construcción del rascacielos costará finalmente 240 millones debido al encarecimiento de los materiales y los pequeños cambios introducidosque conllevará un retraso “mínimo” en los plazos de las obras que en este momento se ejecutan. 
• La BBK continúa con la intención de construir su propia torre en la punta norte de Zorrozaurre, esta inversión tiene como objetivo formar parte del gran proyecto bilbaíno, aumentar los activos de la caja y fortalecer su alianza con Iberdrola.  
• Queda descartado el hotel de lujo que la cadena Abba pretendía abrir en las primeras plantas del rascacielos. La totalidad de la superficie estará destinada a oficinas.  
• La Caixa, finalmente, queda fuera de la operación y tendrá que continuar su búsqueda para ubicar su nueva sede en Euskadi.

 

Continuaremos a la espera de nuevas noticias y seguiremos actualizando el estado de las obras.

Un saludo!

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