Bilbao en Construcción!
Aquí podrás encontrar todos los proyectos arquitectonicos, urbanísticos y de infraestructuras de Bilbao y Bizkaia.

Tras años de estudios, parones, reuniones, desencuentros e, incluso, anteproyectos; la semana pasada, por fin, el Ministerio de Fomento presentó en Bilbao los puntos claves de lo que será la integración del Tren de Alta Velocidad en Bilbao y la futura Intermodal de Abando. Esta nueva entrada de la LAV y la estación conllevará un nuevo proyecto urbanístico que, además de revolucionar el transporte vasco transformará Abando, el centro financiero y comercial de Bilbao.

 La presentación de las conclusiones del estudio encargado por fomento se podría dividir en dos partes bien diferenciadas:

1. La infraestructura de transporte en sí misma: Línea de Alta Velocidad y la Estación Intermodal de Abando que la acogerá.
2. El proyecto urbanístico que propiciará el soterramiento de la playa de vías y la propia estación.

 Estado actual de la estación de Abando:

Integración del TAV e Intermodal de Abando 

Centrándonos en la primera de las partes, la integración ferroviaria, el TAV entrará en Bilbao mediante un túnel de 7 kilómetros que partirá desde Basauri, conectándolo con el tramo Galdakao-Basauri, y que desembocará en Abando mediante un falso túnel a través de la actual trinchera ferroviaria. Este será excavado mediante tuneladoras y será de tipología bitubo, lo cual ahorrará tiempo de construcción y molestias a los vecinos.

La nueva estación será subterránea en varios niveles. El primero de ellos acogerá los trenes de Cercanías RENFE y FEVE, con 5 y 3 vías respectivamente. Como consecuencia del traslado de FEVE, la preciosa Estación de la Concordia será aprovechada para otros usos no ferroviarios que deberán concretarse en un futuro.

En el segundo nivel contará con 8 vías para trenes regionales y de Alta Velocidad. Ambos niveles contarán con vestíbulos independientes en el acceso exterior pero estarán conectados internamente, por lo que el tránsito de viajeros entre ambos servicios de transporte será fluido al igual que con Metro Bilbao y Tranvía.

La estación contará con un aparcamiento de 4 pisos de profundidad y, a petición expresa del Ayuntamiento de Bilbao, se va a estudiar incluir dentro del complejo una estación de autobuses, también subterránea, que pueda sustituir a la actual Termibus.

Proyecto Urbanístico sobre la playa de vías

En cuanto a lo que se refiere al Proyecto Urbanístico que propiciará esta integración ferroviaria: se pretende que la venta de los terrenos edificables liberados con el soterramiento financien en parte la operación. Parece ser que ese aporte económico no será suficiente para sufragar toda la operación y que las instituciones deberán hacer sus aportaciones para que este macro-proyecto sea posible.

Sobre los terrenos liberados se construirán viviendas, oficinas y zonas comerciales. Se crearán nuevos viales que conectarán El Ensanche con Bilbao La Vieja y se ganarán amplios espacios abiertos para la ciudadanía.

Las zonas edificables serán: la más cercana a Hurtado Amézaga y la pegada a la Calle Bailén. En estos  terrenos se concentrarán la mayor parte de los nuevos inmuebles, además de los vestíbulos de la estación que se ubicarán junto al actual edificio de Vialia que será conservado con su mítica vidriera.

Todavía hay que esperar a que se concrete un proyecto para la estación intermodal y, posteriormente, se defina un plan urbanístico por parte del Ayuntamiento de Bilbao pero las presentadas serán, básicamente, las líneas maestras a seguir. Se espera que para el año que viene el conjunto de tramos que componen la "Y Vasca" esté en construcción y que el TAV llegue a Bilbao en 2014 conviviendo los trenes con las obras que transformarán por completo Abando al menos hasta 2016.

Desde aquí me gustaría hacer dos peticiones a las instituciones: 

• Concentrar la densidad edificatoria: que se levanten edificios que no sean barreras en sí mismos, que no consuman el espacio liberado y que, por lo tanto, se edifique en altura para que el centro de Bilbao gane espacios libres y de esparcimiento.
• Llevar Euskotren a Abando: Me gustaría unirme a la petición de mis compañeros de Euskoscrapers pidiendo que los trenes de Euskotren puedan llegar al centro de Bilbao a través de la líneas de FEVE. Es una oportunidad única con la construcción de la Línea 3 de Metro y la nueva Intermodal de Abando. Os recomiendo que leáis las interesantes propuestas que se hacen desde euskoscrapers.

Un saludo.

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La descongestión de la parte este de la ciudad ya está en marcha. La Diputación Foral de Bizkaia aprobó hace unas semana el plan viario para el tramo Ibarsusi-Miraflores de la Variante Este. Esta ampliación permitirá unir la A-8 con el Corredor del Txorierri y descongestionará los barrios bilbaínos de Bolueta y Santutxu.

El nuevo y último tramo de la Variante Este de Bilbao se realizará a través de dos espectaculares viaductos que cruzarán por dos veces el río Nervión atravesando 4 municipios (Bilbao, Arrigorriaga, Basauri y Etxebarri) en tan solo 3 kilómetros de longitud del tronco principal de la autopista. Además, para completar el proyecto, se construirán 7 kilómetros más de enlaces y 2,9 de caminos y bidegorris.

En total, el presupuesto de esta solución viaria asciende a 143 millones de euros tras las modificaciones de trazado que se tuvieron que realizar en su día debido a su cercanía a las futuras Torres Bolueta que han incrementado su coste total en 50 millones de euros.

Un saludo.

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Es solo una propuesta pero Javier Manterola nos ha vuelto a sorprender. Hace un par de años Eusko Trenbide Sarea (ETS) encargó al ingeniero el diseño de un puente que permitiera la ampliación de la línea de Tranvía Leioa-Campus de la UPV hasta Urbinaga atravesando la ría. Este mismo mes, el periódico El Mundo desvelaba mediante un gráfico y un artículo cómo es ese puente propuesto por el autor del Euskalduna, el Puente sobre el Galindo o la Pasarela de Plentzia. Quisiera agradecer a Eduardo, seguidor de Bilbao en Construcción!, el descubrimiento de la noticia y el escaneo de las espectaculares imágenes que os mostraré a continuación.

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 Manterola ha presentado un puente cubierto y levadizo que permitirá el paso de tranvías, peatones y bicicletas. Este será el sistema de elevación:

Wikipedia

El eficaz método de elevación será posible gracias a 4 torres que levantarán la estructura hasta una altura similar a la del Puente Colgante, aproximadamente 50 metros,  que será suficiente para permitir el paso de los grandes buques que surcan la Ría. Aquí os muestro el gráfico de El Mundo que ha escaneado Eduardo:

Centrándonos en el tranvía, la Fase 1 del tranvía que conectará la estación de metro de Leioa con el Campus Universitario de la UPV comenzará a construirse en los próximos meses. La Fase 2, que ampliará la línea hasta la margen izquierda, aun se encuentra en proyecto por lo que aun tardaremos unos años en ver cómo empiezan las obras.

Esta segunda fase servirá para unir ambas márgenes y conectar esta línea de tranvía con la futura Línea de Tranvía Circular de Barakaldo, con la Línea 2 de Metro Bilbao y con las líneas C1 y C2 de Cercanías RENFE a través de la futura Estación Intermodal de Urbinaga en Sestao.

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Un saludo.

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La línea 4 va cogiendo forma. Tras el anuncio por parte del ejecutivo vasco del adelanto de los plazos de construcción de la conexión Moyua-Rekalde y la supresión del tranvía hace unos meses, parece que el proyecto no se va a quedar sólo ahí. Según publica hoy El Correo, el Gobierno Vasco está estudiando la ampliación de esta línea más allá de la Plaza Moyua y conectarla con la Línea 3 -ya en obras- y el Aeropuerto a través de la estación de Matiko. Esta posibilidad se valorará en el estudio informativo que se adjudicará en el próximo mes y que se presentará en un año.

Parece lógico pensar, que en el caso de hacerse la conexión Moyua-Rekalde, el proyecto no se quede solo ahí. Como ya he dicho en ocasiones anteriores, esta línea tal cual -con solo 3 o 4 estaciones- sería poco funcional, incompleta, autista e inconexa además de carísima económica y socialmente (todos recordamos Bilbao totalmente levantado por las obras de Metro) comparándola con el beneficio real que supondría para la ciudad en su conjunto.

Aquí os muestro un gráfico aproximado que he hecho para que todo el mundo se haga una idea:

Esta ampliación devuelve el sentido a esta línea, la conecta con puntos estratégicos del área metropolitana y amplía enormemente los beneficios que reportaría a la ciudad. La ampliación, según se explica, consistiría en la continuación de la conexión Moyua-Rekalde hasta Abandoibarra -con una estación en Plaza Euskadi- y desde ahí, da el salto a la margen derecha de la Ría –incorpora una estación en la Universidad de Deusto- para finalmente conectar con la Línea 3 y el aeropuerto a través de la Nueva Estación de Matiko.

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Desde luego, la línea resultante ganaría estaciones, acercaría el aeropuerto al centro y, sobre todo, daría mayor y mejor servicio a una mayor cantidad de ciudadanos, incluyendo toda la zona de Rekalde.

Lo que yo interpreto como ideal de esta ampliación es que los trenes que den servicio a la futura Línea 3 podrían continuar su recorrido por la Línea 4. Es decir, de confirmarse este extremo, desde Otxarkoaga se podría viajar hasta Rekalde pasando por Txurdinaga, Casco Viejo, Matiko, Abandoibarra y Moyua, entre otros, conectando con la línea 1-2 en Casco Viejo y  Moyua y con el aeropuerto en Matiko. Creo que unidas todas estas características sí que compensarían un importante desembolso económico por parte de las instituciones.

Un punto clave (y muy complicado, en mi opinión) de este proyecto será la conexión en Matiko y el paso subfluvial entre la Universidad de Deusto y Abandoibarra. El estudio planteará una estación en Plaza Euskadi y otra en la Universidad de Deusto y desde ahí la conexión con Matiko. Entre estas estaciones hay relativamente poca distancia, hay que cruzar la Ría y la estación de Matiko, prácticamente se encuentra a cota 0. Es decir, en pocos kilómetros de distancia habría que salvar un desnivel importante. Todo esto, insisto, si la pretensión fuera la continuidad del recorrido de los trenes de la Línea 3 a través la Línea 4 hasta Rekalde.

En cualquier caso, el coste de la línea será muy importante, se haga o no esta ampliación. Veremos qué ocurre dentro de, aproximadamente, un año.

Más artículos sobre la Red de Metro:

• Línea 3 de Metro Bilbao
• Línea 5 de Metro Bilbao
• Ampliación de la Red de Metro Bilbao 

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Poco a poco, la bicicleta se está abriendo un hueco como medio de trasporte en Bizkaia. La Diputación Foral se ha propuesto fomentar este método de desplazamiento saludable para los ciudadanos y respetuoso con el medio ambiente.

Mediante el Plan Director Ciclable 2003-2016, se apuesta por la ampliación e interconexión de los ejes ciclistas que actualmente se encuentran disponibles y la creación de nuevos carriles-bici que permitan articular la ciudad y los hagan prácticos para satisfacer las necesidades de desplazamiento de los ciudadanos.

En las últimas semanas se ha anunciado el comienzo de la construcción de dos nuevos e importantes bidegorris en nuestra ciudad: por una parte el de Galindo, que unirá Sestao con Barakaldo incluyendo una pasarela de madera sobre el río, y por otro el de Artaza (marcado en el mapa de la DFB), que conectará Getxo con Leioa.

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En estos momentos, el Bilbao Metropolitano y su entorno más cercano cuenta con 131 kilómetros ejecutados de carriles para bicicletas, una cifra nada despreciable en comparación con muchas otras ciudades del país, aunque todavía insuficiente. El futuro de la bicicleta en Bizkaia, no se queda ahí, es mucho más prometedor: el Plan Ciclable de la Diputación Foral contempla, con un horizonte temporal de 2016, añadir a la red del entorno metropolitano 331 nuevos kilómetros. De estos nuevos kilómetros, 36 se encuentran en construcción y 40 más tienen ya proyecto constructivo.

En definitiva, si los planes forales se cumplen, la metrópoli contará en 2016 con 462 kilómetros de bidogorris lo que sería una gran noticia para todos nosotros.

Un saludo.

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La transformación urbanística que está sufriendo el Bilbao Metropolitano está provocando un efecto dominó. Es lo que ha ocurrido con la EDAR de Galindo. Su entorno ha evolucionado desde su implantación hace ya más de dos décadas entre Sestao y Barakaldo y ello ha provocado una evolución en la propia estación. Os muestro unas imágenes de la interesantísima revista Arketypo que nos muestra este proyecto y otros muchos tanto de Euskadi como de todo el mundo. Os la recomiendo.

La zona ha pasado de ser un paraje industrial prácticamente abandonado y deshabitado a ser una de las nuevas zonas de expansión urbanística de la ciudad. Los desarrollos urbanos de Urban-Galindo, Lasesarre, Ibarreta y Beurko Berria -en Barakaldo- y La Punta -en Sestao- han provocado la necesidad de reformar y acondicionar la depuradora de Galindo a las nuevas necesidades del entorno.

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Tras un concurso público, se eligió la propuesta del estudio de arquitectura bilbaíno IMB -del cual hemos hablado en varias ocasiones en Bilbao en Construcción!- Se trata  de un proyecto jamás realizado, no existe ningún precedente en el mundo, por lo que en su novedad radica gran parte de su complejidad.

En dicha propuesta, IMB dibuja unas espectaculares cubiertas móviles sobre parte de la planta de tratamiento de aguas. Con forma de montaña, también cubrirá los dos hornos existentes de incineración de residuos y otro más que se va a construir para descongestionar los actualmente operativos.

 La estética de la EDAR mejorará sustancialmente, integrándose a la perfección en el nuevo entorno urbano y mejorando la calidad de vida tanto  de los actuales vecinos como de los futuros habitantes del entorno.

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La conexión ferroviaria con el aeropuerto de Bilbao ya está en marcha. Hace algo más de un mes el Gobierno Vasco presentó la primera fase de la línea que permitirá recorrer la distancia entre el centro de Bilbao hasta la Terminal de La Paloma en tan solo 8 minutos. Será el primer tramo de los tres que la compondrán y tendrá una longitud de más de 3 kilómetros. Su presupuesto ascenderá a casi 37 millones de euros y se prevé que las obras comiencen en 2009 por lo que podrían estar finalizadas en 2012.

La nueva línea conectará directamente con la línea 3 de metro (aún no se sabe si será una ampliación o una línea independiente) y con la actual línea de Euskotren del Txorierri (Casco Viejo-Lezama) por lo que estará perfectamente integrada en la red ferroviaria de Bilbao.

Una de las actuaciones previstas en esta primera fase es la construcción de una nueva estación en Matiko y la cubrición de las actuales vías eliminando las barreras existentes y generando nuevos espacios de esparcimiento para el barrio bilbaíno. El trayecto continuaría dirección aeropuerto a través de un nuevo túnel de 1.875 metros y de doble vía bajo el Monte Artxanda que aprovechará el actual de vía única como galería de evacuación. Una vez en el Valle del Txorierri, las vías cruzarán bajo el Corredor Norte y saldrán a cielo abierto hasta el barrio de La Ola, ya en el municipio de Sondika.

Es aquí donde comenzaría la segunda fase, que aún se encuentra en estudio, en la que estarían incluidas dos nuevas estaciones: Sondika y La Ola. Desde este punto, la línea se bifurcaría en dos direcciones, la primera conectaría con la actual línea del Txorierri de Euskotren hasta Lezama y la segunda sería la tercera y última fase de la línea al aeropuerto.

Este último tramo incluiría la construcción de un nuevo túnel bajo las pistas y la estación bajo la Terminal de pasajeros del Aeropuerto de Bilbao que, se estima, costará unos 8 millones de euros y que, presumiblemente, podría ser también diseñada por Santiago Calatrava. En total, el coste del proyecto podría rondar los 60 millones de euros.

Os dejo un video de presentación del Gobierno Vasco sobre la primera fase del proyecto:

Un saludo.

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Ya se ha concretado cual será el trazado y las estaciones de lo que será la Línea 5 de Metro Bilbao. Esta nueva línea unirá Galdakao, Usansolo y el Hospital con la red ferroviaria metropolitana. En total serán 8,8 nuevos kilómetros y 5 nuevas estaciones.

El trazado partirá desde la actual parada de Etxebarri y ya en el municipio de Basauri se separará de la Línea 1-2 para, mediante un viaducto, cruzar el río Nervión y la N-634. Este será el único tramo al aire libre. En este punto las vías se soterrarán hasta Aperribai, donde se ubicará la primera estación, para posteriormente llegar a Bengoetxe, Galdakao, el Hospital y, finalmente, Usánsolo.

La última parada será un nuevo punto de intermodalidad con la línea de Euskotren a Durango y Guipúzcoa. De esta manera se acercará el metro tanto al Duranguesado como al Valle de Arratia. Otra infraestructura que se ha previsto es la construcción de un aparcamiento en el Hospital de Galdakao para aliviar la falta de aparcamiento actual y fomentar el uso del transporte público de los residentes en el entorno.

 El nuevo ramal contará con una frecuencia de 5 minutos y 7,2 millones de usuarios anuales sin contar los derivados de la intermodalidad con Euskotren en Usánsolo. Los tiempos de desplazamiento serán los siguientes: 

Casco Viejo – Galdakao: 9 minutos

San Mamés-Galdakao: 15 minutos

Galdakao-Usánsolo: 4 minutos

La inversión prevista es de 255 millones de euros y el plazo de ejecución de las obras de unos 49 meses. El estudio informativo estará terminado a principios de 2010 para que las obras puedan comenzar en 2011. Con todo esto y si todo va de acuerdo a lo previsto, la nueva línea 5 podrá comenzar a operar a lo largo de 2016.

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El Ministerio de Fomento ha presentado el proyecto de reforma y ampliación de la Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Bilbao. La Paloma, como se le conoce popularmente, es el mayor aeropuerto del Arco Atlántico y actualmente supera los 4,1 millones de pasajeros anuales. Al igual que la Torre de Control, “El Halcón”, la actual Terminal es obra del conocido arquitecto Santiago Calatrava y fue inaugurada en el año 2000. En este artículo os mostraremos las imágenes cedidas por Aena y el Ministerio de Fomento de las próximas actuaciones.

 Los trabajos de mejora de las instalaciones ya han comenzado y consisten, principalmente, en el cerramiento de la zona de espera del aeropuerto (actualmente al aire libre) y en el acondicionamiento de los accesos al mismo para personas de movilidad reducida. Estas obras costarán 31 millones de euros y durarán 14 meses por lo que la nueva zona estará abierta para 2010.

Los trabajos de ampliación del edificio Terminal consisten en la construcción de dos diques laterales a la Terminal que le añadirán 25.000 m2 útiles más. Esto permitirá añadir a las actuales instalaciones 5 nuevos fingers, 4 puertas de acceso remoto, 12 mostradores de facturación, 3 de auto-facturación, y dos cintas de equipaje más. Además, se incrementará la superficie comercial, la de oficinas y los filtros de seguridad.

Dentro de este mismo proyecto se incluye la construcción de un nuevo aparcamiento, obra de Oscar Caselles, de 3.500 plazas que se inaugurará en 2013 y la instalación del moderno “Sistema ILS” que disminuirá los retrasos por las malas condiciones visibilidad.

http://www.oscarcaselles.com/index1.html

Igualmente, se pretende ampliar la capacidad operativa del aeropuerto mediante la ampliación de los puestos de estacionamiento de aviones, la construcción de un edificio de servicios generales, un puesto de inspección fronteriza y una nueva central eléctrica.

La inversión total ascenderá a 114 millones de euros pero el comienzo de las obras de esta última actuación tendrá que esperar bastante más que la primera. El proyecto de ampliación estará redactado en el año 2010 para que las obras puedan comenzar en 2012 y el edificio esté operativo dos años después. Será entonces cuando la capacidad del aeropuerto multiplique por dos la actual superando los 8 millones de pasajeros anuales.

Aquí podeis encontrar información más precisa y detallada. 

Un saludo.

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En el mes de diciembre de 2008, Bilbao Ría 2000 inauguró la nueva estación de Cercanías RENFE de Miribilla. Formará parte de la línea C3 que une Bilbao con Llodio y Orduña y permitirá a los vecinos del nuevo barrio bilbaíno presentarse en pleno centro de la capital en solo 2 minutos. Desde aquí, en la Estación de Abando, podrán conectar con la gran mayoría de los operadores de la red ferroviaria de la metrópoli: RENFE, FEVE, Euskotran, Metro Bilbao y también con Bizkaibus y Bilbobus.

El nuevo apeadero dará servicio a 20.000 habitantes distribuidos entre los barrios de Miribilla, San Adrián y Torre Urizar. El vestíbulo principal, ubicado frente al centro comercial y junto a la Avenida Jardines de Gernika, tendrá forma de “riñón” en planta y será totalmente acristalado, lo cual permitirá pasar la luz natural a la galería.

La obra a supuesto un especial reto para Bilbao Ría 2000. El sobre-coste de los trabajos, los accidentes y, sobre todo, la complejidad técnica de la misma han puesto a prueba la capacidad de la sociedad vasco-estatal. Se han excavado 3 pozos de hasta 50 metros de profundidad y se ha ampliado la caverna del túnel de Cantalojas (data de 1863) sin alterar el tráfico ferroviario de la C3. Esta circunstancia, según los responsables de la obra, hace que esta estación de cercanías sea la más profunda de España.

El importantísimo desnivel entre la superficie y los andenes se salva en 30 segundos mediante 6 ascensores panorámicos de 21 personas de capacidad cada uno. El coste total de la obra ha ascendido a 17,5 millones de euros, financiado por Bilbao Ría 2000 en su mayor parte. La duración de los trabajos se ha alargado durante 3 años y medio.

Un saludo.

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