Las obras de la Variante Sur Metropolitana de Bilbao, conocida popularmente como Supersur, avanzan por los montes que rodean la ciudad.
Con más del 70% de su recorrido bajo tierra, a finales del mes pasado se terminó la excavación del túnel de Larraskitu de 900 metros, el más corto de los siete que componen la llamada Fase 1A de la futura autopista Bi-30. El objetivo fundamental de esta nueva autovía es descongestionar la A-8 en el Área Metropolitana que en estos momentos se encuentra prácticamente colapsada. Será una autopista de peaje y, principalmente, los vehículos que captará serán los “de paso” y el transporte pesado.
En este artículo os mostraré las imágenes que ha publicado la Diputación Foral de Bizkaia con espectaculares fotos de las obras a Octubre del 2008, renders y gráficos sobre la Fase 1A de la autovía así como una descripción de la misma y algún que otro comentario personal.
La Fase 1A, entre Larraskitu (Bilbao) y Santurtzi , consta de un presupuesto de 786 millones de euros y estará operativa en 2011. La Fase 1B, entre Arrigorriaga y Peñascal (Bilbao), unirá la variante con la A-68, incrementará el coste de la autovía en 133 millones y estará lista en 2015. Posteriormente, habrá dos ampliaciones más que rematarán la Variante Sur Metropolitana: La Fase 2, desde Arrigorriaga hasta Amorebieta y la Fase 3, desde Trapagarán hasta Abanto. Además, dentro de este proyecto, concretamente sería la Fase 2B, se contempla la ampliación de la A8 desde Abanto hasta el viaducto de La Arena (este incluido) así como varios tramos de enlace con la Supersur que ya se están ejecutando como Larraskitu, Portugalete, Trapagarán o Santurtzi dentro de la propia Fase 1A. En total, el coste de la nueva autovía de circunvalación sur podría llegar hasta los 2.000 millones de euros.
La primera fase (la 1A) constará de varios viaductos para salvar los valles que sobrevolará. Algunos de ellos tendrán una especial dificultad técnica como el de Trapagarán, en curva y que conectará el túnel de Argalario con la A-8 salvando el desnivel que los separa, o el de Castrejana que enlazará la Variante Sur Metropolitana con el Corredor del Cadagua.
Al igual que este último, el viaducto sobre el embalse de El Regato en Barakaldo será obra del famoso ingeniero Javier Manterota que ya cuenta con bastantes obras de indudable belleza y calidad en Bizkaia como el Puente sobre el Galindo, el Puente Euskalduna o la Pasarela peatonal del metro de Plentzia. El viaducto barakaldés tendrá una estética muy cuidada debido a la zona natural que atraviesa para que su impacto sobre el entorno sea el mínimo posible.
Cerrando ya el artículo, como comentario personal y siendo muy consciente de la necesidad de esta infraestructura viaria para Bizkaia, creo que la Diputación de Bizkaia, el Gobierno Vasco y todos los ayuntamientos del área metropolitana deberían de incrementar los esfuerzos y apostar firmemente por el ferrocarril como medio de transporte que garantice la movilidad en la ciudad.
Crear una red de transporte ferroviario eficiente, moderna y que responda a las necesidades de movilidad de los ciudadanos de Bizkaia evitará el uso del automóvil por parte de una gran parte de la población y lo restringirá a los casos que sea estrictamente necesario. Evitando de esta manera despilfarros de energía, contaminación y los tan odiados atascos. Es evidente el esfuerzo hecho desde los años noventa hasta ahora por las administraciones en la construcción de nuestro flamante metro, el tranvía y las mejoras realizadas en las diferentes líneas de cercanías, pero creo que aún queda mucho esfuerzo por hacer.
El Bilbao Metropolitano necesita conexiones transversales que enlacen ambos márgenes de la ciudad y que conecten de una manera rápida y eficaz con el resto del conjunto urbano infraestructuras estratégicas tan importantes para el desarrollo de Bizkaia como el Campus Universitario de la UPV, el Parque Tecnológico o el aeropuerto, por ejemplo.
Un saludo!
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