Bilbao en Construcción!
Aquí podrás encontrar todos los proyectos arquitectonicos, urbanísticos y de infraestructuras de Bilbao y Bizkaia.

Entre los planes de inversión de la Diputación Foral de Bizkaia para la revitalización de la economía se encuentra el Plan de Accesibilidad Sostenible (PAS) que cuenta con un presupuesto total de 1.300 millones de euros y un horizonte temporal de 4 años. (2013)

El plan consiste en la construcción de 6 vías de alta capacidad que complementarán los proyectos viarios que ya se encuentran en marcha y la red actual de autovías del territorio histórico. Los propósitos fundamentales de este proyecto foral son, en primer lugar, mejorar la accesibilidad de las zonas vizcaínas peor comunicadas y, en segundo lugar, impulsar la economía de toda la provincia.

Las nuevas vías de comunicación enlazarán Bermeo, Gernika, Elorrio, Ondarroa, Ermua e Igorre, entre otros, con la actual red de alta capacidad. Esto, según la Diputación, mejorará la competitividad de las empresas que operan en dichas zonas, aumentará calidad de vida de los habitantes de las localidades afectadas (comodidad, tiempo de desplazamiento…) y, además, disminuirá los costes y contaminación derivados del automóvil. 

Para que estas ventajas se puedan materializar la el gobierno foral convocará a constructoras, entidades financieras e ingenierías para transmitirles directamente el proyecto. El sistema que se aplicará para su financiación, construcción y posterior explotación será el de “Canon por Disposición”, también conocido como Peaje en Sombra o Método Británico. La DFB lo explica claramente:

La administración pública, mediante una concesión administrativa, transmite a una empresa privada la responsabilidad de: financiar, construir y gestionar u operar una infraestructura viaria.

• La empresa privada concesionaria recibe, como contraprestación, una serie de pagos periódicos por parte de la Administración concedente.
• El plazo de la concesión es de 35 ó 40 años, incluido el período de construcción
• El importe de la contraprestación varía en función del tráfico.
• Los precios unitarios del peaje en sombra son distintos para vehículos ligeros y pesados. Se fijan en base a la oferta del concesionario, dentro de las condiciones de los pliegos de licitación.
• Suelen variar asimismo por bandas de tráfico, con umbrales máximo y mínimo
• Las condiciones se especificarían en los pliegos, de acuerdo con lo previsto en el art. 238 de la Ley de Contratos del Sector Público de 2007.
• El usuario no paga. Paga la Administración

Una vez que la Diputación Foral de Bizkaia haya diseñado el proyecto, ejecutado las expropiaciones y realizado los trámites necesarios, se prevé que la licitación de las obras se haga a finales de 2009 y que todas las nuevas autovías estén listas entre los años 2012 y 2013. En total serán más de 50 kilómetros de autovías y 13 túneles que sumarán más de 9 kilómetros para tratar de minimizar el impacto de las mismas sobre su entorno.

Además, el plan creará 320 empleos durante el período de estudios y proyectos, 4.350 más durante la construcción y 60 más durante la explotación de las nuevas vías de comunicación.

Concretamente, las actuaciones se detallan en los siguientes gráficos:

Un saludo.

Este tema se debate también en Euskoscrapers. 

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 Aprovechando los terrenos Punta Zorroza y Burtzeña, entre los términos municipales de Bilbao y Barakaldo, respectivamente, y en pleno centro del Bilbao Metropolitano; se propone la construcción de un macroproyecto que relance Bilbao y su área metropolitana internacionalmente.

 Con este proyecto se pretende dotar a Bilbao de mayores atractivos tanto para el turismo como para su población local, presente y futura, al igual que el fomento de la actividad investigadora y económica en uno de los sectores con mayor futuro como es el Medioambiental. Con estos objetivos se propone la construcción de la “Ciudad de las Ciencias y el Medioambiente” que constaría de:

• Un planetario

• Un acuario

• Un Museo del Medioambiente y Ciencias Naturales.

• Centro de Investigación sobre el Medioambiente

• Parque empresarial para empresas del sector.

• Posibilidad de traslado de las facultades de Geología, Biología y Ciencias Medioambientales.

• Posibilidad de creación de la facultad de las Ciencias del Mar.

• Todos estos edificios rodeados de un gran parque y canales entre Punta Zorroza y Burtzeña aprovechando la desembocadura del río Cadagua y la Ría.

Además, complementando el complejo se podrían construir:

• 3 Hoteles

• Un centro cultural de referencia aprovechando algún edificio industrial de alto valor histórico, léase Caixa-Forum o un edificio satélite del Museo Guggenheim.

• 2 Centros Comerciales de tamaño medio.

• Edificios terciarios

• 3.000-5.000 Viviendas y edificios de oficinas.

• Ampliación de la línea de tranvía del Nervión

• Soterramiento de Cercanías RENFE a su paso por Zorroza con una nueva estación soterrada.

• Posibilidad de una nueva estación de Metro Bilbao entre Cruces y San Ignacio.

• Edificios dotacionales: colegios, residencias de estudiantes, centros de día, polideportivos, etc.

• Nuevos puentes y pasarelas peatonales.

• Nuevos parques, paseos y conexiones viarias.

El terreno es inmejorable para esta operación:

• Punta Zorroza-Burtzeña es actualmente una zona degradada,  se encuentra en pleno centro del Bilbao Metropolitano, conectado con el resto de la ciudad mediante 2 líneas ferroviarias de cercanías, la futura extensión del tranvía y cabría la posibilidad de construir una nueva estación de metro en las cercanías.  

• Existen  en la zona varios edificios industriales recuperables, además de algunos elementos portuarios simbólicos que dotarían a la zona de un fuerte carácter además de convertirse en homenaje al pasado industrial de esa zona de la metrópoli.

• Otra característica que hace única a esta zona es la de las dos láminas de agua que la surcan y la rodean: el río Cadagua y la propia Ría. Esto ofrece una gran oportunidad a la hora de desarrollar un proyecto singular ya que ofrece un sinfín de oportunidades de aprovechamiento del agua para incorporarla al propio complejo y al diseño de los edificios y espacios que lo compongan.

• Además, se encuentra entre algunos de los grandes proyectos de regeneración urbana de la metrópoli. Al norte: “Puerta Bilbao” en los antiguos terrenos que ocupaba Sefanitro en Lutxana, y Urban-Galindo. Al sur: la Isla de Zorrozaurre, Olabeaga-San Mamés y Abandoibarra. Este proyecto mezcla vivienda, ocio, conocimiento y negocio lo cual le convierte en un complemento ideal para los mismos y viene a poner la guinda a la regeneración de las márgenes de esta zona de la Ría a la espera de la regeneración de Lutxana-Erandio.

El propósito de este proyecto es múltiple:

• Recuperación de una zona degradada económica y socialmente.
• Cohesión de la trama urbana metropolitana mediante parques, puentes y pasarelas, viales y sendas peatonales.
• Desarrollo del interés popular  en temas relacionados con la Ciencia y el Medio Ambiente.
• Mantener e incrementar el eco internacional de la ciudad tras  más de una década del llamado “efecto Guggenheim”
• Incremento de la oferta lúdica y turística del Bilbao Metropolitano.
• Incremento del mercado inmobiliario tanto de carácter  libre como protegido.
• Creación de amplias zonas verdes y de esparcimiento así como de servicios dotacionales tanto culturales como deportivos y de ocio.
• Fomento de la investigación y el desarrollo de nuevas iniciativas en el campo medioambiental poniendo a Bizkaia a la cabeza de uno de los sectores con mayor futuro del mercado.
• Atracción de la actividad económica relacionada con el sector en la zona, generando sinergias entre ellas y facilitando la creación de nuevas compañías.
• Acercar el mundo universitario al empresarial y a los centros de investigación.

En definitiva, desarrollar, dinamizar y diversificar la economía de la metrópoli incrementando a la vez la calidad de vida de sus habitantes. Un diseño, del Master Plan en general y de cada uno de los edificios en particular, de calidad y singular, ayudaría a cumplir los objetivos anteriormente citados. El proyecto debería ser “emblemático”.

Un elemento que podría jugar en contra de este plan podría ser la aprobación del Parque Científico de la UPV junto al Campus Universitario de Leioa lo cual dificultaría el traslado de las facultades desde el campus hasta esta zona. Aunque importante, no es una condición fundamental para llevar a cabo la Ciudad de las Ciencias y el Medioambiente. En cualquier caso, este puede ser proyecto compatible con este nuevo centro empresarial de Leioa.

Otro de los puntos importantes y complementario al núcleo de la actuación es la creación de vivienda y servicios. Se podrían crear entre 3.000 y 5.000 nuevas viviendas según la densidad que se le quiera dar a la zona. Yo apostaría por concentrar la edificabilidad a base de torres que alberguen oficinas, hoteles y las propias viviendas. De esta manera se podría construir lo máximo posible con el mínimo consumo de suelo, maximizando las infraestructuras públicas (trasportes, saneamiento, etc) y liberando espacio para la creación de un gran pulmón verde en el centro de la metrópoli que, junto con la Ciudad de las Ciencias y el Medioambiente, sea un elemento de atracción para los ciudadanos de la ciudad, además de un punto de encuentro y esparcimiento para todos los vecinos de la zona.

Lógicamente, el proyecto exigiría una fuerte inversión que requeriría la implicación de los propios ayuntamientos de Bilbao y Barakaldo, la Diputación Foral de Bizkaia, el Gobierno Vasco, la UPV, el Puerto de Bilbao, el Ministerio de Fomento, Euskotren,  RENFE, FEVE, Metro Bilbao y además, la iniciativa privada en forma de empresas relacionadas con el sector (desde centros de investigación hasta consultoras), constructoras, firmas hoteleras, y un largo etc.

Como veis, os adjunto un boceto de lo que podría ser una distribución general de los elementos que lo compondrían. Es solo una idea general plasmada rápidamente en un dibujo de andar por casa. La ordenación del proyecto y el diseño de los edificios debe estar en manos de un profesional de prestigio, tras arduos estudios como los que en estos momentos se están dando, como es lógico. Como digo, es solo una idea.

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El 22 de Abril de 2008 se inaugura en el término municipal de Portugalete lo que será el último gran centro comercial de Euskadi. Con más de 60.000 m2 de SBA (superficie bruta alquilable) se convertirá en uno de los de mayor tamaño del área metropolitana bizkaína, aunque muy por detrás de P.C. Megapark Barakaldo, uno de los mayores del estado con 128.000 m2 de SBA.

Además de las dimensiones del Centro Comercial Ballonti, su cercanía al casco urbano y de albergar las primeras firmas de moda del mercado, este centro comercial incorpora curiosas novedades con el fin de atraer al público entre la amplia oferta comercial de la ciudad. Una de ellas es un karting cubierto, el primero de estas características en la provincia. Además, una de sus 7 salas de cine incorporará  una tecnología que será capaz de recrear olores y sensaciones de la película que se proyecte.  

El diseño del centro comercial viene a cargo del estudio de arquitectura L35, especializados en este tipo de edificios. El complejo se ha diseñado aprovechando la altura a la que se encuentra el solar respecto a la autovía A8 para habilitar grandes miradores y terrazas con vistas a los montes que rodean la ciudad, sobre todo, en la zona de restauración. Además, se han habilitado dos grandes plazas.

Os muestro algunas imágenes del centro:   

Más imágenes:

Pero, sin duda, lo que más llama la atención de este proyecto no es el centro comercial en sí mismo, sino que la compañía Eroski, por primera vez en su historia, se introduce en el sector inmobiliario. 430 viviendas que ya se encuentran en construcción y que ensancharán el casco urbano de la ciudad hasta las puertas del propio complejo.  

De nuevo, nos encontramos con un caso de recuperación de un terreno industrial y contaminado para el disfrute ciudadano. Eroski ha corrido con los gastos de traslado de la fábrica de Moyresa a terrenos del Puerto Exterior de Bilbao y el Ayuntamiento de Portugalete con la descontaminación de los terrenos. En total, la compañía ha invertido 145 millones de euros en este complejo, el cual ya ha sido reconocido por expertos como uno de los mejores proyectos de regeneración urbanística y medioambiental del país. 

Fuente de las imágenes L35 arquitectos y Gobierno Vasco

Un saludo.

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La industria automovilística vasca está de enhorabuena, en estos momentos se están construyendo en Amorebieta y Ermua los complejos que albergarán su futuro Centro de Inteligencia sobre una superficie de 50.000 m2 cada uno.

El macroproyecto se ha denominado AIC, Automotive Intelligence Centre, y reunirá en un mismo espacio las unidades investigación, desarrollo e innovación de las numerosas empresas del sector automovilístico vasco fomentando así la colaboración, el conocimiento y la formación básica entre las mismas.  

Dentro de este complejo destaca el edificio central, diseñado por el estudio de arquitectura bilbaíno ACXT, que albergará unidades de I+D+i, laboratorio común, incubadora de empresas, aulas de formación y, diversas áreas de ingeniería. Este edificio de 16.000 m2 comenzó a construirse en Agosto de 2007 y estará finalizado a finales de 2008.   Os copio un extracto de la descripción del proyecto arquitectónico facilitada por DFB:  

El proyecto que ahora se muestra propone la construcción de un complejo de 4 volúmenes, protagonizado por el mas grande, el edificio principal, diseñado como una gran cubierta que agrupando los distintos usos quiere simbolizar la agrupación de los esfuerzos de las distintas empresas en un objetivo común: la competitividad del sector de automoción.

 

Entre ambos locales se proyecta una calle interior que facilita el acceso rodado de pequeños conjuntos y prototipos tanto a las unidades de I+D+i como al laboratorio común, así como el traslado de elementos y conjuntos entre ambos, a través de esta calle cubierta que aspira a ser un espacio singular del centro.

El futuro edificio se plantea como un imponente volumen plateado en el que la cubierta se pliega para configurar distintos elementos, como la entrada o las unidades de I+D+i.

En el frente del edificio,  hacia la autopista A-8, un gran ventanal ilumina las zonas comunes del edificio: el vestíbulo, las zonas de formación, de visita, de descanso, etc. Un ventanal que también servirá de gran expositor de la actividad del centro.

 

En definitiva una estética moderna e innovadora, bolidista, y una organización de los elementos muy funcional y flexible, para un centro que aspira a ser un referente internacional en el sector.

El proyecto es fundamental para el futuro del sector ya que permitirá la diferenciación de la industria vasca a través del conocimiento en un mercado cada vez más amenazado por los bajos costes de los denominados “países emergentes”.  

La incertidumbre inicial suscitada por lo novedoso de la idea ha sido despejada con la incorporación de las principales empresas vascas en este campo. Empresas tales como CIE Automotive, ZF Lemforder TVA, Pierburg, Amaya Tellería, Microdeco, Tenneco Automotive, Fersint, Bionor Transformación, P4Q, Gestamp, Grupo Cromoduro o Lea Artibai ya han confirmado su presencia en el nuevo complejo. De esta manera, en las nuevas instalaciones trabajarán más de 250 profesionales altamente cualificados. Curiosamente, el terreno en el que se construirá el edificio central estuvo reservado hace más de una década para una planta de producción de la marca alemana Volkswagen.

Este proyecto ha nacido de la iniciativa privada y ha sido respaldado por la pública a través de la Diputación Foral de Bizkaia y los Ayuntamientos de Ermua y Amorebieta.    Automotive Intelligence Centre consta de dos fases:    La primera, ya en construcción y con una inversión por parte de la Diputación Foral de Bizkaia de 42 millones de euros, incluye el edificio central y dos unidades de desarrollo en Amorebieta y otras cinco más en Ermua.   La segunda fase consiste en la ampliación de las instalaciones de Amorebieta, cuya planificación ya se encuentra en un estado avanzado.

Vista la buena acogida que está teniendo el proyecto por parte de las empresas, el centro ya está al completo antes de estar terminado, parece que puede haber una tercera fase que aprovechará el solar que ocupaban los antiguos estudios de EITB en Iurreta, junto a Durango.

Saludos.

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 Miribilla es un nuevo barrio de unos 450.000m2 , muy cerca del centro de Bilbao, levantado donde antes solo había los restos de una antigua mina industrial. En él se han costruido y se están construyendo casi 3.000 viviendas -gran parte de las mismas de protección oficial-, un parque de 50.000m2 , una estación de cercanías, un centro comercial, nuevos viales y varios edificios equipamentales que renovarán varias instalaciones municipales de la Villa. Entre estos últimos se incluyen el Nuevo Palacio de los Deportes, El Frontón Bizkaia y los edificios de Bomberos y Policía Municipal de Bilbao. Todos estos edificios pasaremos a describirlos más detalladamente en los siguientes artículos de Bilbao en Construcción!

Otro de los elementos singulares que identifica el barrio es la avenida central que lo vertebra. Se trata de la Avenida Jardines de Gernika, la que llega a ser la más amplia del municipio de Bilbao con 100 metros en su punto de máxima anchura. En su parte central cuenta con un bulevar y un parque de 30.000 m2.

(Las localizaciones de las viviendas no son exactas)

Os muestro imágenes aéreas con la evolución de la zona:

 Fue en 1994 cuando el Ayuntamiento de Bilbao aprobó el PGOU. Unos años más tarde, en 1998, se aprobó el proyecto que proponía levantar un nuevo ensanche en Miribilla. En menos de un año ya se había puesto la primera piedra al barrio y habían comenzado los movimientos de tierra para la urbanización del nuevo barrio bilbaíno. 

 A día de hoy ya se han construido la mayor parte de la viviendas y casi todos sus vecinos pueden disfrutar del nuevo barrio. Pero todavía quedan edificios que levantar en Miribilla. Este mismo año se ha puesto la primera piedra de 3 edificios fundamentales para el futuro de Bilbao: el Frontón y Casa del Deporte Bizkaia, El Palacio de los Deportes de Bilbao y los Edificios de Bomberos y Policía Municipal que permitirán el traslado de Garellano. Además, en estos momentos se encuentra en construcción la estación de Miribilla de la línea C-3 de Cercanías Renfe, edificios de viviendas, nuevos accesos y una Iglesia Católica.

Además, os adjunto unas imágenes que Bilbao Ría 2000 ha publicado en su revista semestral sobre la Estación de Cercanías de Miribilla:

A continuación, os muestro imágenes del barrio hechas por mí:

Más imágenes de 2005, pinchad en las mismas para verlas a tamaño completo:

Imágenes actualizadas a 31 de Diciembre de 2007:

Y dos panorámicas más:

Artículos relaccionados:

• Nuevo Palacio de los Deportes de Bilbao, ACXT.
• Nueva Sede de Bomberos y Policía Municipal de Bilbao, Coll Barreu.
• Frontón Bizkaia y Casa del Deporte, Javier Gastón.

Las imágenes aereas son aportación de los propios vecinos de Miribilla en la web del barrio, Miribilla.net

Actualización 04/05/08:

 Adjudicado el diseño de los nuevos VPO de Mirbilla

Fuente: Gremios Digital

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 Hace casi dos décadas el Puerto de Bilbao decidió trasladar paulatinamente sus muelles en el centro de Bilbao a un nuevo puerto exterior en terreno ganado a la Bahía de El Abra. La impresionante ampliación del puerto ha permitido liberar terrenos industriales de los núcleos urbanos y ganar terreno para las actividades portuarias.

 La obra comenzó en el año 1991 y se estima que se prolongará hasta 2020. Pese a la duración de la misma los cambios son ya evidentes en El Abra exterior y los beneficios para la ciudadanía notables. El traslado de las actividades porturias han permitido regenerar zonas portuarias como Urbitarte o Abandoibarra al igual que ya ocurrió con El Arenal y Abando hace décadas y como ocurrirá en el futuro con Zorrozaurre o Zorroza.

 Os muestro una recopilación de imágenes que Bilbao Port nos muestra en su página web y que yo he unido para realizar la siguiente secuencia. El cambio es impresionante:

Os muestro imágenes de las obras de los nuevos muelles que se están construyendo en estos momentos:

Muelle AZ1:

Muelle AZ3, comenzó a construirse en 2007:

Biocombustibles:

Además, hace un par de años se inauguró la nueva terminal de Cruceros de Getxo:

Un saludo.

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Durango es una ciudad de casi 30.000 habitantes a unos 25 kilómetros de Bilbao, configurando el mayor municipio de Bizkaia fuera del Bilbao Metropolitano. Su casco urbano es atravesado por las vías de cercanías de Euskotren ocupando sus cocheras y talleres un solar de unos 52.000 m2 en pleno centro de la ciudad.

La Operación Durango, impulsada por Euskotren, es un ambicioso proyecto que consiste en soterrar las vías a su paso por el casco urbano creando nuevas estaciones subterráneas y liberando espacio con el fín de construir la sede central de la operadora vasca, un centro comercial, viviendas y un parque. Esta operación forma parte del plan de modernización y mejora de la red ferroviaria convencional de Euskadi que lleva ejecutándose desde hace unos años por el Eusko Trenbide Sarea (ETS).

Para llevar a cabo este proyecto se convocó un concurso internacional en el que participaron grandes arquitectos de talla mundial. La ganadora fue Zaha Hadid, vieja conocida del lugar debido a la cantidad de proyectos que lleva en Bizkaia, cuyo proyecto dibujaba 5 torres de viviendas y un gran parque de unos 45.000 m2 junto a un edificio singular que acogerá la sede central de Euskotren, un centro comercial y la propia estación subterránea. Como consolación, el resto de participantes han diseñado cada uno una torre de viviendas.

Las nuevas torres serán el elemento más visible de la operación. Con una altura de entre 68 y 50 metros (19-16 pisos) serán el nuevo techo de Durango. Sus arquitectos serán Ercilla y Campo, Alejandro Zaera Polo, Dominique Perrault, No Mad Arquitectura y la propia Zaha Hadid. Además, también habrá cabida para 110 viviendas de protección oficial que gestionará el propio ayuntamiento de Durango y, seguramente, un centro de culto católico.

Las obras comenzaron en Septiembre de 2005 con el soterramiento de las vías en toda la zona urbana que permitirán crear, aparte de la central, dos nuevas estaciones en Euba y Traña. Esta actuación, junto con el desdoblamiento de las vías entre Berriz y Amorebieta y los nuevos talleres y cocheras de Lebario permitirá mejorar las frecuencias de paso de los trenes y la eliminación de, en total, 27 pasos a nivel.

La siguiente fase comenzará una vez la céntrica y amplia parcela quede limpia de vías y talleres, consistirá en la construcción de la sede central y las torres de viviendas, que serán levantadas por promotores privados después de que ETS las saque individualmente al mercado.

Las obras de la nueva estación central de Durango comenzaron en Noviembre de 2007 y estarán terminadas en Otoño de 2009. Será espectacular. Estará ubicada bajo la nueva Sede Central de Euskotren y la Galería Comercial y constará de un gran lucernario, dos accesos y un anden único central a 12 metros de profundidad. La distribución de pasajeros de la propia estación será parecida a las de Metro Bilbao, pero tendrá un diseño propio. Su coste de licitación fue de 16,7 millones de euros.

Toda esta actuación tendrá un coste de unos 170 millones de euros.

Fuentes de noticias: Deia, El Correo, Skyscrapercity

Fuente de Fotos: Ortziribeltz, Deia y yo mismo.

Saludos.

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Metro Bilbao se puso en marcha en 1997 incorporando a su línea 1 el tramo del trazado ferroviario de Euskotren que unía Plentzia y San Inazio.

Ahora, la red de Metro Bilbao cumple 10 años habiéndose convertido en la tercera de red metropolitana de España por número de usuarios, solo por detrás de Madrid y Barcelona, con 80 millones anuales. A esto habría que añadirle Euskotren, las 3 líneas de Cercanías RENFE y la línea de FEVE que en estos momentos está siendo soterrada a su paso por Basurto haciendo una extensa red ferroviaria metropolitana compuesta por 9 líneas que atiende a un millón de habitantes.

Pero los planes de Metro Bilbao no se quedan ahí, las nuevas ampliaciones que se están ejecutando ahora mismo hacia Santurtzi y Basauri, y que estarán finalizadas en 2011, permitirán a Metro Bilbao superar con toda seguridad los 100 millones de usuarios anuales.

Aparte de las actuaciones que ya se están ejecutando, hay varios proyectos y propuestas para ampliar la red metropolitana actual, entre las que se incluye la Línea 3 de metro de Euskotren. Varias de ellas se acaban de relanzar tras el acuerdo presupuestario que se ha dado recientemente.

He hecho un gráfico explicativo y orientativo (ni las estaciones ni los recorridos de las propuestas son exactos ni definitivos) que os muestro a continuación y, seguido, paso a describir y comentar las obras, proyectos y propuestas más destacadas:

  En construcción o en proyecto:  

 ·        Nuevas actuaciones en la Línea 1: Las principales actuaciones en la antigua Línea Bilbao-Plentzia de Euskotren son los soterramientos de las vías tanto en Urduliz como en Maidagan, Getxo. Esto, permitirá la eliminación de los últimos pasos a nivel del metro y la construcción de una nueva estación subterránea en Urduliz. Otra estación prevista en esta línea es la de Ibarbengoa, que atenderá al barrio getxotarra de Andramari donde, previsiblemente, se construirán miles de viviendas.

·        Ampliación de la Línea 2 a Santurtzi: A finales de 2008 está previsto inaugurar otras dos nuevas estaciones de la Línea de la Margen Izquierda: Peñota y Santurtzi. Dos años más tarde, en 2010, se abrirá el “People Mover” que conectará esta última estación con Mamariga y un año más tarde se completará el trazada hasta el barrio de Kabiezes, también en Santurtzi.

  ·        Ampliación de la Línea 1-2 a Basauri: Las obras ya están avanzadas en Basauri. El metro llegará en 2010 con dos nuevas estaciones que completarán el trazado del tronco común de Metro Bilbao. La llegada del metro convertirá a esta localidad del Alto Nervión en una de las más privilegiadas de Bizkaia en cuanto a transporte público ya que contará con líneas ferroviarias del propio metro, cercanías RENFE y Euskotren.

 En proyecto:

 ·        Línea 3 Otxarkoaga –Casco Viejo– Matiko de Euskotren: El Gobierno Vasco ya ha aprobado las modificaciones en el trazado de esta nueva línea metropolitana. Además, finalmente, será Norman Foster el que diseñe las nuevas estaciones para homogeneizar la estética de toda la red ferroviaria. Eso sí, los diseños serán novedosos respecto a la Línea 1 y 2. La línea 3, que tendrá frecuencias de metro, será la nueva entrada de Euskotren al centro de Bilbao, sustituirá la actual línea que llega a la estación de Atxuri desde Durango reconvirtiéndola en una nueva línea de tranvía. La estación de Casco Viejo será remodelada con el fin de acoger los nuevos trenes y para convertirla en una verdadera estación intermodal. Desde ahí la línea 3 se extenderá hasta Matiko con un nuevo trazado subterráneo conectando así con el aeropuerto mediante un nuevo túnel bajo Artxanda. Ya comenzaron los sondeos y se prevé que las obras comiencen en 2008 para que la línea esté operativa en 2011. 

·        Conexión Ferroviaria con el Aeropuerto: Desde la última estación de línea 3, Matiko, saldrá el nuevo túnel de Artxanda, de doble sentido, que conectará con el Aeropuerto de Bilbao con estaciones en La Ola y Sondika.  Desde aquí conectará con la actual línea del Txorierri de Euskotren. La conexión con la Terminal de pasajeros de Loiu se realizará mediante otro túnel bajo pistas y una nueva estación bajo el propio edificio. ¿será Calatrava, de nuevo, el arquitecto?  

 En estudio: 
 

·        Ampliación Línea 3 a Rekalde: La reivindicación de los vecinos de Rekalde a favor de la ampliación del metro hasta el barrio viene de largo. Finalmente, parece que el metro llegará, pero aun no se sabe ni cuando ni por dónde. Hace pocos días Azkuna comentó que la conexión podría ser un ramal que partiera desde Moyua, una opción bastante complicada y, en mi opinión, ineficiente. La opción que yo creo que tiene más opciones es la ampliación de la línea 3 hasta aquí. En principio se ampliaría desde la futura intermodal de Casco Viejo, aunque la conexión que yo creo que sería más funcional sería desde Abando conectando directamente el aeropuerto con la futura intermodal de alta velocidad. Pero este sería otro debate.

·        Ampliación Línea 1-2 a Galdakao: El PTP de la Diputación Foral de Bizkaia para el Bilbao Metropolitano contempla la ampliación del metro hasta Galdakao. Se ha concretado que el suburbano llegará a la localidad del Alto Nervión, aproximadamente, en 2012. La ampliación se hará mediante un ramal desde la nueva estación de Ariz en Basauri por lo que no compartirá totalmente el trazado que actualmente se construye hasta Basauri.

·        Ampliación Línea 2 a Ortuella: otra de las futuras ampliaciones que se encuentran en estudio es la ampliación de la Línea 2 hasta la Zona Minera. Parece que la línea de la Margen Izquierda no morirá en Kabiezes sino que se prevé que de el salto hacia Ortuella. Aún no se conocen los detalles de esta ampliación, pero esperemos poder contar con más datos en pocos años. También cabe recordar que la C-2 de Cercanías ya lega hasta esta zona desde Urbínaga y que los vecinos de la cercana localidad cántabra de Castro-Urdiales y su ayuntamiento piden con fuerza una conexión ferroviaria con la metrópoli bilbaína.

Saludos y gracias a Xabi por sus fotos.

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 Hace más de una década que se le viene dando vueltas a la "Y Vasca". Tras muchos restrasos, el año pasado comenzaron definitivamente las obras del ramal vasco de alta velocidad y ya se han adjudicado gran parte de los tramos, sobre todo entre Bilbao y Vitoria.

El recorrido de la llamada "Y vasca" unirá las tres capitales vascas entre sí y, además, las conectará con el resto de la red española y la europea a través de Hendaya. En la misma operarán compañías que prestarán servicios de pasajeros de largo recorrido (AVE) y servicios "locales" (Euskotren) a la vez que la propia infraestructura servirá para el trasporte de mercancías que liberará las autovías vascas de miles de camiones al año. No solo esto, esta nueva línea rápida se verá complementada por una considerable mejora de la red convencional actual que en estos momentos ya está en marcha y que permitirá a Euskadi estar perfectamente conectado, tanto interna como externamente.

La complicada orografía vasca hará necesaria la construcción de gran cantidad de túneles y viaductos, de hecho, más del 60% del recorrido la línea de alta velocidad será bajo tierra, un porcentaje mayor que algunas redes de metros.

El tema que nos ocupa es la entrada de esta línea a Bilbao y su posterior salida hacia el corredor cantábrico. Dos eran las opciones que se barajaban: San Mames y Abando. En 2004 el Gobierno vasco encargó a la ingeniería Esteyco estudios sobre ambas opciones. Estos estudios serán lo que os mostraré en el resto del artículo.

Antes de nada, deciros que la opción elegida ha sido Abando para la llegada del TAV a Bilbao aunque aún estamos a la espera de un proyecto concreto para la zona.  San Mames puede que no esté totalmente descartado de momento y esperemos que se pueda llegar a construir en un futuro como estación de paso hacia el Corredor de Alta Velocidad Cantábrico.

Os muestro el gráfico y a continuación los 2 estudios de Esteyco con sus imágenes correspondientes.

• Opción 1: Abando, la elegida 

 La estación término de ferrocarril de Abando se encuentra situada en un lugar estratégico en el centro de Bilbao, capaz de responder a las múltiples escalas de operación local, metropolitana y global que hoy día exige una ciudad como Bilbao, perteneciente a la constelación de ciudades globales que salpican Europa.

• Opción 2: San Mamés, ¿la descartada?

Las grandes ciudades crecen y se modernizan a impulsos. La llegada de la Alta Velocidad a Bilbao puede, y debe ser, la oportunidad para acabar de configurar la ciudad metropolitana del nuevo milenio.

 

 En el contexto urbano de Bilbao y su entorno metropolitano la posición estratégica del área de Basurto-San Mamés, situada entre la ciudad y la Ría, con óptima accesibilidad a los grandes corredores de tráfico y futuros espacios a transformar (como Zorrozaúrre), la convierte en un emplazamiento clave para la llegada de la alta velocidad a Bilbao.

 

Los condicionantes del espacio disponible para la ubicación de una nueva estación intermodal, la compatibilidad con la situación urbana actual y, también, la ordenación futura del área Basurto-San Mamés-Olabeaga, señalan como alternativa más viable la implantación de una estación subterránea en la que se distribuyen en varios niveles, desde la cota +33 de superficie hasta la cota -2 del trazado ferroviario, los distintos programas de necesidades, espacios y usos.

Saludos y gracias al forero yoladeuche por encontrar la información.

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Son muchas las nuevas actuaciones que se encuentran en proyecto para mejorar el flujo de vehículos y la calidad de vida de la metrópoli bilbaína.

Hace unos meses el Ayuntamiento de Bilbao y la Diputación Foral presentaron el nuevo Plan de Accesos a Bilbao. En el mismo, se apostaba por fomentar los accesos Norte de Bilbao, la construcción de la una Cornisa de Olabeaga soterrada y por el derribo de los viaductos de Sabino Arana y Rekalde.

Además, la Diputación priorizará la construcción del tramo final de la Variante Este que enlazaría rápidamente el Norte y el Sur de la ciudad a un primer nivel.

Os he hecho un gráfico explicativo de las actuaciones en esta parte de la Red Metropolitana:

A todo esto habría que añadir la Variante Sur Metropolitana, también llamada “Supersur”; una de las obras más importantes que se están construyendo ahora mismo en Bizkaia junto con el Puerto Exterior, sus enlaces con el resto de la red viaria y las entradas al centro que acaban de comenzar a construirse.

 La nueva autopista de peaje enlazará Erletxe con Trapagaran (y en una tercera fase con Muskiz) de forma paralela a la saturada A8. De esta manera se desviará gran parte del tráfico de largo recorrido que en estos momentos tiene que atravesar unos 15 kilómetros de ciudad.

 Debido a la complicada orografía Bizkaína,  gran parte del recorrido de la Variante Sur Metropolitana será bajo tierra salvando los valles mediante espectaculares viaductos como los dos que construirá Manterola.

  Una imagen de la Variante Sur Metropolitana, gracias BPT:

Y algunas imágenes más detalladas:

 Otras grandes obras como el Corredor del Ballonti y el del Cadagua permitirán un tráfico más fluido del tráfico metropolitano.

 Un dato muy a tener en cuenta respecto a estas actuaciones es el impacto que van a tener en la calidad de vida de los ciudadanos. La eliminación del Viaducto de Rekalde y la construcción en su lugar de la Variante de Rekalde mediante un túnel y un pequeño viaducto, permitirá librar a los vecinos de ruidos y molestias además de liberar para el barrio nuevos espacios para la construcción de zonas libres y de esparcimiento. Lo mismo ocurre con la entrada de Sabino Arana, su eliminación permitirá crear un gran bulevar tras décadas de protestas por parte de los vecinos. En su lugar se construirá la Cornisa de Olabeaga, una entrada con menos capacidad pero soterrada en la mayor parte de su recorrido por el que será un renovado barrio junto a la Ría. Esta obra será completada con el soterramiento de la A8 a su paso por Basurto. Todo esto hace que en unos pocos kilómetros del recorrido de la autovía del cantábrico por Bilbao se vayan a ejecutar una gran cantidad de obras en los próximos años a las que podríamos añadir también el soterramiento de la N-634 a su paso por Etxebarri.

 Varias imágenes de las actuaciones en los accesos bilbaínos por la DFB:

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