Nuevas Conexiones entre las márgenes del Bilbao Metropolitano: ¿Puentes o Túneles?
Uno de los principales problemas del Bilbao Metropolitano es la conexión entre sus dos márgenes. Desde el Puente Colgante de Bizkaia hasta el Puente Euskalduna tan solo el Puente Rontegi une ambas márgenes, un viaducto a unos 50 metros de altura y con 8 saturados carriles de autovía. Es decir, no hay ningún tipo de conexión que no sea esta en unos 7 kilómetros de Ría, lo cual provoca un continuo urbano inconexo entre márgenes.
El principal escollo a salvar a la hora diseñar un puente sobre el cauce de la Ría es permitir su navegabilidad. Mientras que la actividad continúe en los muelles de Zorroza y los astilleros de Sestao y Erandio, así como la ACB sigan funcionando es necesario que grandes barcos surquen el cauce fluvial por lo que los viaductos han de tener una altura considerable o bien han de ser móviles. Otra solución son los túneles subfluviales los cuales precisan de una alta inversión debido a su complejidad técnica. Desde hace años se vienen haciendo estudios y proponiendo soluciones a esta situación, pero aun no se ha plasmado en plazos concretos de una obra real.
Hace años se propuso en Subfluvial de Lamiako como alternativa viaria a Rontegi, posteriormente se aprobó el proyecto del Puente Giratorio de Lutxana y en estos momentos se califica como prioritario el Puente de la Ribera de Axpe. Estas son, junto con los Puentes de Zorrozaurre, las tres principales posibilidades para las futuras conexiones entre la margen derecha y la izquierda de la Ría de Bilbao.
Más detalladamente, las tres alternativas que se manejan son las siguientes, por orden de prioridad:
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Puente de Axpe: En los primeros avances del Plan Territorial Parcial del Bilbao Metropolitano se proponen numerosos puentes sobre la Ría. Este es uno de ellos. Uniría la recientemente inaugurada rotonda del Eje del Ballonti en La Punta, Sestao con la Ribera de Axpe en Erandio. Desde aquí se podría enlazar con la Carretera de la Ría que recorre la margen derecha y también con la nueva Variante de Astrabudua que la enlazaría con La Avanzada. El puente sería móvil para permitir la navegabilidad en la Ría y enlazaría con dos zonas desarrolladas urbanísticamente. Es decir, no habría que construir ningún tipo de infraestructura adicional para que pudiera entrar en servicio una vez construido. La Diputación ha dado máxima prioridad a este proyecto y pretende redactar el proyecto en esta misma legislatura y comenzar las obras en la siguiente.
Aquí podeis ver imágenes del Avance del PTP de 1996 donde aparece este puente:
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Puente de Lutxana: En el 2003 Arenas y Asociados diseñó bajo petición de la Diputación Foral de Bizkaia un puente giratorio para unir los barrios de Lutxana de Erandio y Barakaldo. Bilbao Ria 2000 reservó una parte de sus plusvalías (42 millones de euros) para la construcción de esta importante infraestructura. Poco después, la Diputación decidió posponer la obra. Para la construcción de este puente es necesario desarrollar urbanísticamente ambas márgenes y construir accesos y conexiones con el mismo. La zona de Lutxana y Burtzeña en Barakaldo aún está en pañales y la Erandiotarra necesitaría mucha inversión para mejorar sus conexiones con el Puente Rontegi y la Carretera de la Ría. Es por esta razón por la que parece que este puente se coloca en segunda posición en cuanto a las prioridades de la diputación, habrá que esperar a que cuajen los proyectos para esa zona de Barakaldo.
Varios Gráficos del mismo de la página web de Arenas y Asociados:
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Subfluvial de Lamiako: Sería la gran obra de Bizkaia por detrás de la “Supersur”. Un túnel de 2,5 kilómetros enlazaría la A8 desde Portugalete con la Rotonda de Artaza bajo la Dársena de la Benedicta. En 1999 se presentó un proyecto con un túnel en dos niveles (uno para cada sentido) con un presupuesto de 190 millones de €. La nueva normativa de la UE elevaría el mismo a 400 millones actuales ya que obligaría a construir 2 túneles independientes uno de otro. El elevado coste de esta colosal infraestructura la relega al último puesto de las tres posibilidades de conexión entre márgenes.
Gráfico del proyecto de 1999 de El Correo:
Como amante de las infraestructuras, solo espero que las tres puedan ser realizadas en un futuro no muy lejano, que el diseño del Puente de Axpe este a la altura de nuestra Ría y que se facilite, además, la conexión peatonal, tranviaria y de bicicletas entre ambas márgenes.
Saludos!
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Desde el Puente Colgante de Bizkaia hasta el Puente Euskalduna tan solo el Puente Rontegi une ambas márgenes, un viaducto a unos 50 metros de altura y con 8 saturados carriles de autovía. Es decir, no hay ningún tipo de conexión que no sea esta en unos 7 kilómetros de Ría, lo cual provoca un continuo urbano inconexo entre márgenes.
Hombre, también hay algunos botes que hacen posible cruzar de una márgen a otra peatonalmente... pero parece más bien una solución provisional. Lo bueno que tiene es que es barata. Lo malo es que es lenta e incómoda. Sí que se nota que hace falta una complementación un poco más seria.
derkeNuke | 14-11-2007 - 22:55:17 GMT 1 #
Cierto, pero más que provisional es el parche "de toda la vida de Bilbao". Aún recuerdo cuando era pequeño y cruzaba el txinbito desde Deusto hasta San Mames donde ahora se levanta el Puente Euskalduna. El cambio a mejor desde que se construyó ha sido enorme. Creo que ahora solo quedan los barcos que conectan Getxo-Portugalete y Barakaldo-Erandio. No es lo mismo tener una estructura fija por la que puedas pasear, cruzar en bicicleta, con tu perro, con el coche si no te queda más remedio al ir a trabajar... que un barco con sus limitaciones, frecuencias, tarifas, etc. Aunque pasa algo parecido, sin tantas restricciones, con el Puente Colgante.
AdemA | 15-11-2007 - 08:43:31 GMT 1 #
Yo siempre pasaba en bote. Mas rápido y más atrevido. Cuando llovía no, tampoco hay por qué calarse sin necesidad y solía llover mucho, menos de lo que la gente piensa. Con sirimiri, sí. Clasicismo frente a modernidad. Modernidad ninguna. Cuando hicieron el grande sólo se podía pasar en coche. Ya, los barcos. Siempre la excusa de los barcos. Hasta el tamaño de los barcos condiciona el puente. En cien años los barcos han agrandado mucho, el puente sigue igual. Los levadizos lejos, muy lejos. Ya no son levadizos. Cien metros, distancia infinita. Cien años, tiempo infinito. Ya no hay más que un bote, ya casi nadie pasa en coche. Yo también me he hecho elegante, paso menos en bote, ahora llueve menos, mucho menos. Ahora se puede ver el panorama desde arriba, sin vértigo. El vértigo es la desolación del patrimonio industrial pero no la del patrimonio histórico. El puente sigue siendo de hierro.
Por fin algo práctico.
Urbinaga | 27-11-2007 - 18:29:33 GMT 1 #