Bilbao en Construcción!
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 Hace más de una década que se le viene dando vueltas a la "Y Vasca". Tras muchos restrasos, el año pasado comenzaron definitivamente las obras del ramal vasco de alta velocidad y ya se han adjudicado gran parte de los tramos, sobre todo entre Bilbao y Vitoria.

El recorrido de la llamada "Y vasca" unirá las tres capitales vascas entre sí y, además, las conectará con el resto de la red española y la europea a través de Hendaya. En la misma operarán compañías que prestarán servicios de pasajeros de largo recorrido (AVE) y servicios "locales" (Euskotren) a la vez que la propia infraestructura servirá para el trasporte de mercancías que liberará las autovías vascas de miles de camiones al año. No solo esto, esta nueva línea rápida se verá complementada por una considerable mejora de la red convencional actual que en estos momentos ya está en marcha y que permitirá a Euskadi estar perfectamente conectado, tanto interna como externamente.

La complicada orografía vasca hará necesaria la construcción de gran cantidad de túneles y viaductos, de hecho, más del 60% del recorrido la línea de alta velocidad será bajo tierra, un porcentaje mayor que algunas redes de metros.

El tema que nos ocupa es la entrada de esta línea a Bilbao y su posterior salida hacia el corredor cantábrico. Dos eran las opciones que se barajaban: San Mames y Abando. En 2004 el Gobierno vasco encargó a la ingeniería Esteyco estudios sobre ambas opciones. Estos estudios serán lo que os mostraré en el resto del artículo.

Antes de nada, deciros que la opción elegida ha sido Abando para la llegada del TAV a Bilbao aunque aún estamos a la espera de un proyecto concreto para la zona.  San Mames puede que no esté totalmente descartado de momento y esperemos que se pueda llegar a construir en un futuro como estación de paso hacia el Corredor de Alta Velocidad Cantábrico.

Os muestro el gráfico y a continuación los 2 estudios de Esteyco con sus imágenes correspondientes.

• Opción 1: Abando, la elegida 

 La estación término de ferrocarril de Abando se encuentra situada en un lugar estratégico en el centro de Bilbao, capaz de responder a las múltiples escalas de operación local, metropolitana y global que hoy día exige una ciudad como Bilbao, perteneciente a la constelación de ciudades globales que salpican Europa.

• Opción 2: San Mamés, ¿la descartada?

Las grandes ciudades crecen y se modernizan a impulsos. La llegada de la Alta Velocidad a Bilbao puede, y debe ser, la oportunidad para acabar de configurar la ciudad metropolitana del nuevo milenio.

 

 En el contexto urbano de Bilbao y su entorno metropolitano la posición estratégica del área de Basurto-San Mamés, situada entre la ciudad y la Ría, con óptima accesibilidad a los grandes corredores de tráfico y futuros espacios a transformar (como Zorrozaúrre), la convierte en un emplazamiento clave para la llegada de la alta velocidad a Bilbao.

 

Los condicionantes del espacio disponible para la ubicación de una nueva estación intermodal, la compatibilidad con la situación urbana actual y, también, la ordenación futura del área Basurto-San Mamés-Olabeaga, señalan como alternativa más viable la implantación de una estación subterránea en la que se distribuyen en varios niveles, desde la cota +33 de superficie hasta la cota -2 del trazado ferroviario, los distintos programas de necesidades, espacios y usos.

Saludos y gracias al forero yoladeuche por encontrar la información.