El Campus Tecnológico de la UPV en San Mamés ya comienza a coger forma. En Septiembre de 2009 comenzaron las obras del primero de los 3 nuevos edificios de la UPV que se construirán rodeando el futuro estadio de San Mamés. Se trata del edificio que acogerá las Escuelas Universitarias de Ingeniería Técnica Industrial y de Minas y Obras públicas sustituyendo sus actuales sedes en Barakaldo y Bilbao (La Casilla). 

El inmueble se levantará en paralelo al Edificio Bami, actual sede de EITB y de varias empresas más. Entre ambos saldrá a la superficie la nueva entrada al centro de Bilbao desde la A-8, la conocida como “Cornisa de Olabeaga”, que sustituirá al actual “scalextric” de Sabino Arana y que ya se encuentra en construcción.

El edificio ha sido diseñado por ACXT y su fachada está formada por un mosaico compuesto por el logotipo de la UPV diseñado por Eduardo Chillida. Será alargado y su diseño diferenciará las dependencias de la Escuela de Minas y la de Ingeniería Técnica mediante una separación entre ambas de, aproximadamente, 5 metros.  Junto con el propio estadio, este será el único edificio que mirará a la Ría desde una de sus fachadas.

Como decimos, este será el primero de los edificios que se inaugurará del Campus Tecnológico de San Mamés, allá por 2012. Los cuatro edificios de los que se compondrá serán los siguientes:   

• La actual Escuela de Ingenieros Industriales, que se mantiene sin variaciones. (Construido)
• Nuevo edificio de las Escuelas de Ingeniería Técnica Industrial y de Obras Públicas y Minas. (En Construcción)
• Nuevo edificio Polivalente de Telecomunicaciones y Audiovisuales. (En estudio)
• Nuevo centro de I+D+I y Biblioteca (En Estudio)

Estos dos últimos tendrán que esperar a comenzar las obras hasta que se complete el derribo del que ya será Viejo Estadio de San Mamés y eso no será posible hasta, como mínimo, finales de 2016.

Un saludo.

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Tras años de estudios, parones, reuniones, desencuentros e, incluso, anteproyectos; la semana pasada, por fin, el Ministerio de Fomento presentó en Bilbao los puntos claves de lo que será la integración del Tren de Alta Velocidad en Bilbao y la futura Intermodal de Abando. Esta nueva entrada de la LAV y la estación conllevará un nuevo proyecto urbanístico que, además de revolucionar el transporte vasco transformará Abando, el centro financiero y comercial de Bilbao.

 La presentación de las conclusiones del estudio encargado por fomento se podría dividir en dos partes bien diferenciadas:

1. La infraestructura de transporte en sí misma: Línea de Alta Velocidad y la Estación Intermodal de Abando que la acogerá.
2. El proyecto urbanístico que propiciará el soterramiento de la playa de vías y la propia estación.

 Estado actual de la estación de Abando:

Integración del TAV e Intermodal de Abando 

Centrándonos en la primera de las partes, la integración ferroviaria, el TAV entrará en Bilbao mediante un túnel de 7 kilómetros que partirá desde Basauri, conectándolo con el tramo Galdakao-Basauri, y que desembocará en Abando mediante un falso túnel a través de la actual trinchera ferroviaria. Este será excavado mediante tuneladoras y será de tipología bitubo, lo cual ahorrará tiempo de construcción y molestias a los vecinos.

La nueva estación será subterránea en varios niveles. El primero de ellos acogerá los trenes de Cercanías RENFE y FEVE, con 5 y 3 vías respectivamente. Como consecuencia del traslado de FEVE, la preciosa Estación de la Concordia será aprovechada para otros usos no ferroviarios que deberán concretarse en un futuro.

En el segundo nivel contará con 8 vías para trenes regionales y de Alta Velocidad. Ambos niveles contarán con vestíbulos independientes en el acceso exterior pero estarán conectados internamente, por lo que el tránsito de viajeros entre ambos servicios de transporte será fluido al igual que con Metro Bilbao y Tranvía.

La estación contará con un aparcamiento de 4 pisos de profundidad y, a petición expresa del Ayuntamiento de Bilbao, se va a estudiar incluir dentro del complejo una estación de autobuses, también subterránea, que pueda sustituir a la actual Termibus.

Proyecto Urbanístico sobre la playa de vías

En cuanto a lo que se refiere al Proyecto Urbanístico que propiciará esta integración ferroviaria: se pretende que la venta de los terrenos edificables liberados con el soterramiento financien en parte la operación. Parece ser que ese aporte económico no será suficiente para sufragar toda la operación y que las instituciones deberán hacer sus aportaciones para que este macro-proyecto sea posible.

Sobre los terrenos liberados se construirán viviendas, oficinas y zonas comerciales. Se crearán nuevos viales que conectarán El Ensanche con Bilbao La Vieja y se ganarán amplios espacios abiertos para la ciudadanía.

Las zonas edificables serán: la más cercana a Hurtado Amézaga y la pegada a la Calle Bailén. En estos  terrenos se concentrarán la mayor parte de los nuevos inmuebles, además de los vestíbulos de la estación que se ubicarán junto al actual edificio de Vialia que será conservado con su mítica vidriera.

Todavía hay que esperar a que se concrete un proyecto para la estación intermodal y, posteriormente, se defina un plan urbanístico por parte del Ayuntamiento de Bilbao pero las presentadas serán, básicamente, las líneas maestras a seguir. Se espera que para el año que viene el conjunto de tramos que componen la "Y Vasca" esté en construcción y que el TAV llegue a Bilbao en 2014 conviviendo los trenes con las obras que transformarán por completo Abando al menos hasta 2016.

Desde aquí me gustaría hacer dos peticiones a las instituciones: 

• Concentrar la densidad edificatoria: que se levanten edificios que no sean barreras en sí mismos, que no consuman el espacio liberado y que, por lo tanto, se edifique en altura para que el centro de Bilbao gane espacios libres y de esparcimiento.
• Llevar Euskotren a Abando: Me gustaría unirme a la petición de mis compañeros de Euskoscrapers pidiendo que los trenes de Euskotren puedan llegar al centro de Bilbao a través de la líneas de FEVE. Es una oportunidad única con la construcción de la Línea 3 de Metro y la nueva Intermodal de Abando. Os recomiendo que leáis las interesantes propuestas que se hacen desde euskoscrapers.

Un saludo.

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Según lo previsto, Torre Iberdrola ya tiene construída la estructura de todas las plantas de oficinas quedando únicamente por levantar las 3 plantas técnicas que coronarán el rascacielos de Cesar Pelli. La fachada del edificio sigue creciendo estándo en estos momentos cubriéndose la planta número 17 de oficinas.

A continuación os mostraré imágenes de la habitual actualización de las obras de Torre Iberdrola y edificios de la Plaza Euskadi y, además, añadiré unas cuantas imágenes nocturnas de la ciudad desde una perspectiva especial enfocándo la atención, sobre todo, en las obras de Abandoibarra.

Imágenes nocturnas de la ciudad:

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Como podeis comprobar, la silueta de Bilbao ha cambiado radicalmente en el último año. El nuevo rascacielos de Abandoibarra se eleva sobre la ciudad pudiendo observarse desde multitud de perspectivas diferentes. Os invito a visitar el hilo de euskoscrapers para disfrutar de las imágenes que han colgado los foreros vascos.

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Gráfico del avance a Enero 2010:

y una panorámica vertical de la torre:

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Por lo que respecta al resto de edificios que compondrán Abandoibarra, el edificios Artklass está a punto de rematar la estructura ya que solo le queda parte de la última planta y algunos elementos decorativos que rematarán el edificio. El edificio Abandoibarra II continúa colocando la fachada, al igual que el Paraninfo de la UPV.

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Tras la acertada intervención de unos cuantos seguidores de Bilbao en Construcción! en la pasada acualización de las obras. Os muestro un par de comparaciones de alturas de edificios tanto a nivel metropolitano como nacional. Las imágenes de los diagramas están sacados de skyscraperpage.com.

Como digo la primera línea compara los edificios más altos construídos o en construcción del Bilbao Metropolitano (incluyendo las Torres Bolueta) y la segunda compara edificios a nivel nacional, destacando sobre todo el conjunto del CTBA (Cuatro Torres Bussines Area) de Madrid.

Espero que os haya gustado, un saludo.

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La descongestión de la parte este de la ciudad ya está en marcha. La Diputación Foral de Bizkaia aprobó hace unas semana el plan viario para el tramo Ibarsusi-Miraflores de la Variante Este. Esta ampliación permitirá unir la A-8 con el Corredor del Txorierri y descongestionará los barrios bilbaínos de Bolueta y Santutxu.

El nuevo y último tramo de la Variante Este de Bilbao se realizará a través de dos espectaculares viaductos que cruzarán por dos veces el río Nervión atravesando 4 municipios (Bilbao, Arrigorriaga, Basauri y Etxebarri) en tan solo 3 kilómetros de longitud del tronco principal de la autopista. Además, para completar el proyecto, se construirán 7 kilómetros más de enlaces y 2,9 de caminos y bidegorris.

En total, el presupuesto de esta solución viaria asciende a 143 millones de euros tras las modificaciones de trazado que se tuvieron que realizar en su día debido a su cercanía a las futuras Torres Bolueta que han incrementado su coste total en 50 millones de euros.

Un saludo.

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Aprovecho también para daros las gracias por seguir el blog y desearos un feliz año 2010 a todos. Esperemos que el próximo sea un año cargado de obras, proyectos y buenas noticias para nuestra ciudad y para todos nosotros. Aquí teneis las 10 primeras fotografías:

1. Muelle de Arriluze y Puerto de Bilbao

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2. Panorámica de las Torres San Vicente desde Megapark

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3. Doña Casilda Iturrizar en sus jardines

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4. Gran Vía Don Diego Lopez de Haro

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5. Inmundicia

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6. Puertos Deportivos

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7. Vistas a la Bahía

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8. Reflejos Culturales

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9. Atardecer sobre el Ensanche

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10. Panorámica de la Ría desde La Salve

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Volvemos el año que viene con más proyectos, fotografías y, sobre todo, ganas!

Feliz 2010!

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La cuenta atrás continua y ya solo quedan 5 plantas para que la estructura de la Torre Iberdrola llegue a su altura definitiva. Parece que se mantiene la previsión de alcanzar los 165 metros a finales de enero o principios de febrero de 2010 y culminar así el nuevo hito en altura de Euskadi.

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Una vez completada la estructura, aparte del edificio más alto de la CAV, se convertirá en el 5º rascacielos más alto de España después de los 4 del CTBA (Antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid) y el Hotel Bali de Benidorm. Aunque el puesto le durará poco ya que ya se encuentra en obras la polémica Torre Cajasol de Sevilla , también diseñada por Cesar Pelli, que la superará en solo 13 metros. El acristalamiento de la fachada continúa escalando plantas encontrándose en este momento por la 14.

Respecto al resto de los edificios, Abandoibarra 2 ha comenzado con la colocación de la parte acristalada de su fachada (la correspondiente al patio común) y parece que están a punto de comenzar a colocar los paneles que cubrirán el resto del edificio. Por otro lado, el edificio Artklass avanza con la estructura estando aproximadamente al 70% de su conclusión.

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Un saludo

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Es solo una propuesta pero Javier Manterola nos ha vuelto a sorprender. Hace un par de años Eusko Trenbide Sarea (ETS) encargó al ingeniero el diseño de un puente que permitiera la ampliación de la línea de Tranvía Leioa-Campus de la UPV hasta Urbinaga atravesando la ría. Este mismo mes, el periódico El Mundo desvelaba mediante un gráfico y un artículo cómo es ese puente propuesto por el autor del Euskalduna, el Puente sobre el Galindo o la Pasarela de Plentzia. Quisiera agradecer a Eduardo, seguidor de Bilbao en Construcción!, el descubrimiento de la noticia y el escaneo de las espectaculares imágenes que os mostraré a continuación.

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 Manterola ha presentado un puente cubierto y levadizo que permitirá el paso de tranvías, peatones y bicicletas. Este será el sistema de elevación:

Wikipedia

El eficaz método de elevación será posible gracias a 4 torres que levantarán la estructura hasta una altura similar a la del Puente Colgante, aproximadamente 50 metros,  que será suficiente para permitir el paso de los grandes buques que surcan la Ría. Aquí os muestro el gráfico de El Mundo que ha escaneado Eduardo:

Centrándonos en el tranvía, la Fase 1 del tranvía que conectará la estación de metro de Leioa con el Campus Universitario de la UPV comenzará a construirse en los próximos meses. La Fase 2, que ampliará la línea hasta la margen izquierda, aun se encuentra en proyecto por lo que aun tardaremos unos años en ver cómo empiezan las obras.

Esta segunda fase servirá para unir ambas márgenes y conectar esta línea de tranvía con la futura Línea de Tranvía Circular de Barakaldo, con la Línea 2 de Metro Bilbao y con las líneas C1 y C2 de Cercanías RENFE a través de la futura Estación Intermodal de Urbinaga en Sestao.

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Un saludo.

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En Mayo del 2008 el Ayuntamiento de Getxo ocupó el último solar libre del Puerto Deportivo de Getxo. En él se levanta en estos momentos el Club de Remo y la Escuela de Vela municipal. Los responsables del diseño de los edificios son los estudios de Abar arquitectos, Múgica y DeGoyarzu arquitectos y Julen Altuna que han creado dos volúmenes cercanos a la rampa de bajada a la lámina de agua. 

En este breve artículo os muestro unas cuantas imágenes del complejo getxotarra de este verano.

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 La fachada de ambos prismas horizontales está formada por listones de madera de pino atornillados a la estructura que otorga a los edificios una importante sensación de ligereza. El presupuesto del proyecto apenas ha llegado al millón de euros ocupando una superficie de 2.000 metros cuadrados

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Os recomiendo las imágenes y el artículo de Plataforma Arquitectura sobre este proyecto.

Un saludo.

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La línea 4 va cogiendo forma. Tras el anuncio por parte del ejecutivo vasco del adelanto de los plazos de construcción de la conexión Moyua-Rekalde y la supresión del tranvía hace unos meses, parece que el proyecto no se va a quedar sólo ahí. Según publica hoy El Correo, el Gobierno Vasco está estudiando la ampliación de esta línea más allá de la Plaza Moyua y conectarla con la Línea 3 -ya en obras- y el Aeropuerto a través de la estación de Matiko. Esta posibilidad se valorará en el estudio informativo que se adjudicará en el próximo mes y que se presentará en un año.

Parece lógico pensar, que en el caso de hacerse la conexión Moyua-Rekalde, el proyecto no se quede solo ahí. Como ya he dicho en ocasiones anteriores, esta línea tal cual -con solo 3 o 4 estaciones- sería poco funcional, incompleta, autista e inconexa además de carísima económica y socialmente (todos recordamos Bilbao totalmente levantado por las obras de Metro) comparándola con el beneficio real que supondría para la ciudad en su conjunto.

Aquí os muestro un gráfico aproximado que he hecho para que todo el mundo se haga una idea:

Esta ampliación devuelve el sentido a esta línea, la conecta con puntos estratégicos del área metropolitana y amplía enormemente los beneficios que reportaría a la ciudad. La ampliación, según se explica, consistiría en la continuación de la conexión Moyua-Rekalde hasta Abandoibarra -con una estación en Plaza Euskadi- y desde ahí, da el salto a la margen derecha de la Ría –incorpora una estación en la Universidad de Deusto- para finalmente conectar con la Línea 3 y el aeropuerto a través de la Nueva Estación de Matiko.

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Desde luego, la línea resultante ganaría estaciones, acercaría el aeropuerto al centro y, sobre todo, daría mayor y mejor servicio a una mayor cantidad de ciudadanos, incluyendo toda la zona de Rekalde.

Lo que yo interpreto como ideal de esta ampliación es que los trenes que den servicio a la futura Línea 3 podrían continuar su recorrido por la Línea 4. Es decir, de confirmarse este extremo, desde Otxarkoaga se podría viajar hasta Rekalde pasando por Txurdinaga, Casco Viejo, Matiko, Abandoibarra y Moyua, entre otros, conectando con la línea 1-2 en Casco Viejo y  Moyua y con el aeropuerto en Matiko. Creo que unidas todas estas características sí que compensarían un importante desembolso económico por parte de las instituciones.

Un punto clave (y muy complicado, en mi opinión) de este proyecto será la conexión en Matiko y el paso subfluvial entre la Universidad de Deusto y Abandoibarra. El estudio planteará una estación en Plaza Euskadi y otra en la Universidad de Deusto y desde ahí la conexión con Matiko. Entre estas estaciones hay relativamente poca distancia, hay que cruzar la Ría y la estación de Matiko, prácticamente se encuentra a cota 0. Es decir, en pocos kilómetros de distancia habría que salvar un desnivel importante. Todo esto, insisto, si la pretensión fuera la continuidad del recorrido de los trenes de la Línea 3 a través la Línea 4 hasta Rekalde.

En cualquier caso, el coste de la línea será muy importante, se haga o no esta ampliación. Veremos qué ocurre dentro de, aproximadamente, un año.

Más artículos sobre la Red de Metro:

• Línea 3 de Metro Bilbao
• Línea 5 de Metro Bilbao
• Ampliación de la Red de Metro Bilbao 

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En esta actualización de las obras os muestro imágenes nocturnas desde diferentes puntos de los alrededores de las obras que saqué el pasado día 21 de Noviembre y otras cuantas diurnas, como es habitual.

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A continuación os muestro un gráfico del corte de perfil del rascacielos donde se puede observar la altura de la estructura respecto a la altura final del edificio. La imagen del gráfico es cortesía de Rebax, aunque también podéis encontrarla en la web de Torre Iberdrola.

Por otra parte, el proceso de acristalamiento de la fachada se ha ralentizado en las últimas semanas. En estos momentos se encuentra a la altura de la planta número 11, es decir, solo ha avanzado un par de pisos desde la actualización de las obras a Octubre y el decalaje entre pisos acristalados y estructura ha subido de 13 a 18 en poco más de un mes. Seguramente, el mal tiempo haya influido en la reducción del ritmo de colocación de los vidrios.

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El resto de edificios continúan a buen ritmo destacando que el edificio de Vallehermoso ya ha comenzado con las labores de colocación de la fachada.

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Un saludo.

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Como ya comentamos en el artículo de la Casa de Cultura de Ortuella, la Zona Minera se ha convertido en una zona de la ciudad donde se están proyectando edificios muy interesantes y, en general, muy poco conocidos. Un buen ejemplo de esto es el Parque Cultural de la Minería del País Vasco en el municipio metropolitano de Gallarta cuya primera piedra se puso en Abril del 2008.

Meatzaldea, junto con el resto de la Margen Izquierda, ha sido el polo de industrialización más importante del país. Entre otras muchas herencias que esto ha dejado, tanto positivas como negativas, están los impresionantes paisajes de las minas excavadas a cielo abierto. En una de ellas, en la Mina Concha II, se está construyendo este complejo que rendirá homenaje a esa parte de la historia reciente de Euskadi y complementará el actual Museo de la Minería que se ubica en el antiguo matadero de la localidad.

El principal componente del parque es un moderno edificio diseñado por el estudio de arquitectura bilbaíno IMB, cuyas obras más conocidas son: la Iglesia de Miribilla, la Biblioteca Foral, la Estación de Amézola o el Nuevo Edificio del Ayuntamiento de Bilbao.

Ubicado en el mismo borde de la corta de la mina, el edificio sobrevolará el enorme agujero y estará dotado de grandes ventanales que ofrecerán al visitante impresionantes vistas sobre el patrimonio minero bizkaíno.

El edificio tendrá una superficie interior de 2.000 m2 de exposición y, además, contará con un área de ocio adyacente al aire libre donde se ubicarán las piezas y maquinarias de mayor volumen de un total de 3.700 m2.

Lo más llamativo del edificio, como ya hemos comentado, son sus grandes ventanales y su voladizo de 5 metros sobre la Mina Concha II. Las fases de las obras son las siguientes:

• Fase 1: movimiento de tierras, cimentación y estructura, la cual ya está terminada y ha costado 2 millones de euros.
• Fase 2: arquitectura interior, acabados y cerramientos, con un coste de 5 millones de euros, está a la espera de que se ratifique la financiación comprometida anteriormente por las instituciones. Es decir, cuando finalice durante el año 2010, el coste total del proyecto habrá superado los 7 millones de euros.

Para más información, os recomiendo Euskoscrapers y Flickr

Un saludo.

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Poco a poco, la bicicleta se está abriendo un hueco como medio de trasporte en Bizkaia. La Diputación Foral se ha propuesto fomentar este método de desplazamiento saludable para los ciudadanos y respetuoso con el medio ambiente.

Mediante el Plan Director Ciclable 2003-2016, se apuesta por la ampliación e interconexión de los ejes ciclistas que actualmente se encuentran disponibles y la creación de nuevos carriles-bici que permitan articular la ciudad y los hagan prácticos para satisfacer las necesidades de desplazamiento de los ciudadanos.

En las últimas semanas se ha anunciado el comienzo de la construcción de dos nuevos e importantes bidegorris en nuestra ciudad: por una parte el de Galindo, que unirá Sestao con Barakaldo incluyendo una pasarela de madera sobre el río, y por otro el de Artaza (marcado en el mapa de la DFB), que conectará Getxo con Leioa.

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En estos momentos, el Bilbao Metropolitano y su entorno más cercano cuenta con 131 kilómetros ejecutados de carriles para bicicletas, una cifra nada despreciable en comparación con muchas otras ciudades del país, aunque todavía insuficiente. El futuro de la bicicleta en Bizkaia, no se queda ahí, es mucho más prometedor: el Plan Ciclable de la Diputación Foral contempla, con un horizonte temporal de 2016, añadir a la red del entorno metropolitano 331 nuevos kilómetros. De estos nuevos kilómetros, 36 se encuentran en construcción y 40 más tienen ya proyecto constructivo.

En definitiva, si los planes forales se cumplen, la metrópoli contará en 2016 con 462 kilómetros de bidogorris lo que sería una gran noticia para todos nosotros.

Un saludo.

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Este mismo año comenzarán las obras del nuevo edificio de la facultad de Magisterio que la UPV levantará en el Campus Universitario de Leioa. Tras el acuerdo alcanzado entre la Universidad del Pais Vasco, Ayuntamiento de Bilbao y Gobierno Vasco; el gobierno municipal ha recalificado los terrenos de Deusto donde actualmente se ubica la facultad para poder construir viviendas y así poder integrar Magisterio dentro del mayor campus universitario de Euskadi.

Para el diseño del nuevo edificio, la UPV ha contado con los servicios de ACXT, el estudio de arquitectura de la ingeniería Bilbaína Idom del que hemos hablado, y parece ser que seguiremos hablando, en numerosas ocasiones en Bilbao en Construcción!

El edificio estará compuesto por dos volúmenes y tendrá forma de L en planta. El más pequeño tendrá tres pisos de altura y albergará un gimnasio, salas multiusos y laboratorios mientras que el mayor tendrá 4 alturas. En total serán 20.000 m2 útiles para albergar a unos 2.500 alumnos y el coste del mismo se elevará hasta los 17,6 millones de euros.

Un saludo.

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Desde que en 2007 se presentara el anteproyecto de ACXT, hemos vivido muchos meses de noticias y rumores sobre posibles modificaciones en el diseño, presupuesto y financiación del nuevo estadio. Por fin, esta semana hemos conocido cual será el diseño definitivo del Nuevo San Mamés y sus características finales. Para no confundir, describiré las características finales del estadio sin entrar en las modificaciones respecto al anteproyecto inicial que podéis ver en anteriores artículos:

• Modificaciones del Nuevo San Mamés. Noviembre 2008
• Anteproyecto del Nuevo San Mamés. Octubre 2007

Una vez asegurada la financiación del mismo por la sociedad “San Mamés Barria” compuesta por Diputación de Bizkaia, Gobierno Vasco, Athletic Club, BBK y Ayuntamiento de Bilbao, el coste final del estadio será de 175 millones de euros a precios de 2015.

La primera piedra del estadio se pondrá en Abril del 2010 y su inauguración oficial será durante la temporada 2014/2015. Como ya hemos explicado en anteriores artículos, su construcción constará de dos fases: en la primera se levantarán los 3 primeros graderíos y en la segunda, tras el derribo del actual estadio, se levantará la grada que cierre el nuevo coliseo rojiblanco.

La capacidad del estadio pasa a ser de 53.000 espectadores repartidos en dos anfiteatros y un anillo intermedio más pequeño donde estará ubicado el palco de autoridades así como el resto de palcos y localidades VIP que albergará el nuevo campo.

La fachada y la cubierta del estadio estarán compuestas por vidrio y metal. A la piel de vidrio cubrirá y a la fachada del estadio se le cubrirá de elementos metálicos verticales que permitirán que la luz entre al interior del recinto dotándole de gran luminosidad, visibilidad y funcionalidad, según palabras de César Azcárate, arquitecto del estudio ACXT de Idom que ha sido el encargado del diseño del Nuevo Estadio San Mamés.

Os muestro un par de imágenes del solar donde se levantará el proyecto urbanístico de San Mamés donde ya han comenzado las obras del primer edificio del Campus Tecnológico que la UPV construirá junto al estadio y los nuevos accesos a Bilbao por la cornisa de Olabeaga.

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Para finalizar y como reflexión personal, el Nuevo San Mamés me parece un buen estadio que la inmensa mayoría de clubes desearían tener y al que muchos de ellos ni siquiera aspiran. Es un buen diseño que requiere de una alta inversión, pero a mí, sinceramente, me ha dejado contrariado. Ya digo que el diseño es bueno, el Athletic, su afición, Bilbao, Bizkaia y Euskadi en general van a tener un estadio moderno, funcional, de primera categoría y, en principio, bonito. Estoy contento pero, ¿porqué no estoy totalmente satisfecho? Pues no lo sé, llevo siguiendo este proyecto desde pequeñito. Desde que Arrate convocó ese concurso cerrado entre Calatrava y Foster en Abandoibarra y la verdad es que es un proyecto que me hace especial ilusión por ser tan aficionado del Athletic como a la arquitectura. Esperaba un nuevo Guggenheim, un emblema que volviera a poner a Bilbao en el mapa arquitectónico continental. Creo que se podía haber hecho algo más espectacular, rompedor y vanguardista, creo que se podía haber hecho algo especial.

Vuelvo a repetir, lo que se ha hecho es bueno y seguramente seamos la envidia de muchísimos clubes; pero como bilbaíno, bizkaíno y, por supuesto, del Athletic, siempre aspiraré a más.

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Volvemos a la carga con nuevas imágenes de las obras de Torre Iberdrola. La evolución del rascacielos está siendo espectacular las últimas semanas. Desde luego, esta fase de construcción es la más emocionante e ilusionante. La torre ya alcanza las 25 plantas y supera los 100 metros, sobrepasando la altura de la Torre BEC, y convirtiéndose así oficialmente en el rascacielos más alto de Euskadi.

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La estructura ya destaca desde muchísimos puntos de la ciudad y los alrededores: se puede ver desde la Plaza Moyúa, también desde Ibarrekolanda, por poner un ejemplo, o incluso desde el barrio santurtziarra de Kabiezes como podeis leer en Euskoscrapers.

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Para aportar mayor novedad al reportaje, incluyo unas cuantas vistas de la ciudad desde Arangoiti. Desde allí se puede apreciar más nítidamente la importante altura que ha adquirido la estructura en comparación con el resto de edificios de la zona centro de la ciudad.

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Otra de las novedades que podemos destacar es que por las noches parte de la plantas que ya cuentan con fachada acristalada se iluminan haciendo aun más impresionante las vistas nocturnas del rascacielos de la Plaza Euskadi, como podes ver en la imagen anterior.

Por lo que respecta a los edificios residenciales de Abandoibarra, el edificio de Artklass continúa levantando su estructura mientras que el edificio Abandoibarra 2 de Vallehermoso ya ha comenzado con las labores de colocación de la fachada. Por otra parte, en cuanto a los inmuebles diseñados por Ferrater, de Promotora Vizcaína, el más cercano al puente de Deusto está en la última fase de construcción de su esqueleto mientras el de la Calle Ramón Rubial está en una fase inicial.

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El Paraninfo de la UPV ha comenzado la colocación del recubrimiento de piedra de su fachada una vez terminada toda la estructura.

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Quizá para una de las siguientes actualizaciones de los próximos meses ya hayan terminado las labores de urbanización de Alameda Mazarredo desde Plaza Euskadi hasta el Museo Guggenheim y podamos hacer un pequeño reportaje fotográfico a pie de calle del resultado final de las obras del nuevo bulevar que discurrirá junto al futuro parque de la Campa de los Ingleses.

Un saludo.

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En el municipio de la Zona Minera del Bilbao Metropolitano se levanta desde hace más de año y medio un proyecto que ha pasado de puntillas por los medios de comunicación de la ciudad. Se trata de la Casa de Cultura de Ortuella del estudio de arquitectura catalán Aq4, ganadores del concurso de ideas que el ayuntamiento convocó en el año 2003.

Un proyecto realmente moderno, interesante y beneficioso para el municipio que sorprende comprobar que apenas haya trascendido información sobre el mismo en medios locales como periódicos, radio, televisión o Internet salvo en el acto de colocación de la primera piedra.

El edificio será ecológico, dotado con placas fotovoltaicas, estará preparado para ahorra agua y energía eléctrica. Su superficie será de 2.150 m2 y contará con un aparcamiento subterráneo, salas de exposiciones, un salón polivalente, aula de música, aulas para talleres y una biblioteca. El inmueble contará con planta baja y tres alturas además de otra subterránea. El coste total del proyecto supera los 4 millones de euros.

Otro aspecto a destacar es el concurso de ideas que ha abierto el consistorio minero para renovar la plaza Otxartaga que da acceso a la Casa de Cultura y que dotará al inmueble de nuevos espacios abiertos.

Las imágenes están tomadas del video presentación del proyecto.

Más información sobre la Zona Minera, como siempre, en Euskoscrapers. 

Un saludo.

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Este mes os ofreceré una doble actualización, como ya hiciera el verano pasado. Además, incluiré unas cuantas imágenes aéreas de las obras a finales de agosto que ya pudisteis ver en el reportaje que hice del Vuelo Panorámico sobre Bizkaia. Con solo una diferencia de 25 días entre las fotos de Agosto y las de Septiembre, se pueden apreciar importantes avances en las obras del rascacielos de Cesar Pelli.

Agosto 09

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Septiembre 09

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De una altura de la estructura de 17 pisos más planta baja y 4 pisos de muro cortina colocado hemos pasado a 20 pisos de altura y 7 de fachada acristalada.

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Es decir, se ha llegado ya a la mitad de la altura final de la Torre Iberdrola, continuamos con un ritmo de constucción aproximado de 1 planta por semana y se mantiene un decalaje entre estructura y fachada colocada de 13 pisos.

Agosto 09

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Septiembre 09

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Agosto 09

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Septiembre 09

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Respecto al resto de obras, hay que destacar la velocidad a la que avanza el Paraninfo de la UPV, obra de Alvaro Siza. Con la estructura prácticamente terminada, ya se han empezado a hacer las primeras pruebas de los materiales que cubrirán su fachada. También han comenzado con las obras del segundo edificio de Ferrater que flaquea la Torre Iberdrola desde la calle Ramón Rubial. El resto de edificios, como podeis ver, evolucionan sin demasiada novedad.

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Las obras y el Ensanche: 

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Un saludo

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El proyecto elaborado por el prolífico estudio de arquitectura de Idom, ACXT, ha costado más de 5 millones de euros y sus obras se han prolongado durante 35 meses.

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El proyecto se inauguró hace ya unos meses y desde entonces ha tomado bastante relevancia en los medios de comunicación especializados de la red, algo que ya ha ocurrido en varias ocasiones con los proyectos de la capital bizkaína. Sin más dilación, os muestro las imágenes de la nueva zona que he podido tomar hace pocas semanas.

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Un saludo. 

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A finales del mes de Agosto realizamos un vuelo panorámico en avioneta sobre el Bilbao Metropolitano y la costa de Bizkaia hasta Urdaibai con la empresa Air Quality, la cual os la recomiendo ya que, aparte de ser una experiencia preciosa en sí misma, el trato de sus responsables ha sido en todo momento inmejorable. Desde esa altura se pueden apreciar puntos de vista nuevos y sorprendentes para la gran mayoría de nosotros, se puede disfrutar de los espectaculares paisajes de la costa Bizkaína y de la ciudad y, además, a los que no conozcan del todo bien el territorio les servirá para situarse.

A continuación, os muestro una imagen satélite editada mostrando el recorrido realizado y marcando los puntos destacados de la orografía Bizkaína que aparecen en las fotografías del reportaje para que puedan ayudar a ubicar cada fotografía en todo momento.

Como veis, partiremos del Aeropuerto de Bilbao en dirección a la costa de Getxo. Desde ahí seguiremos por el mar rodeando Bizkaia por Plentzia, Bakio y, finalmente, Bermeo, entre otros. Por Urdaibai nos adentraremos de nuevo en tierra y pasando por Gernika o Mungía, por ejemplo, sobrevolaremos el Bilbao Metropolitano hasta volver a tomar tierra en el aeródromo bilbaíno. Durante todo este recorrido podremos observar desde impresionantes paisajes naturales hasta las obras que continúan transformando la metrópoli bilbaína y de las que os informamos en Bilbao en Construcción!

Espero que lo disfrutéis tanto como lo disfrutamos nosotros!

Despegamos y lo primer que nos encontramos es con la Margen Derecha del Bilbao Metropolitano: Leioa, uno de los municipios con más potencial de crecimiento de la ciudad.

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Getxo amplía el continuo urbano hasta la Bahía de El Abra

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Donde se construye desde hace décadas el Puerto Exterior de Bilbao.

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Giramos hacia el noreste para seguir Uribekosta, la costa metropolitana de la Margen Derecha

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Volvemos la cabeza atrás para observar los acantilados con la ciudad de fondo

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Playas de Sopelana

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Chalet privilegiado en Barrika

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Y, desde Barrika, llegamos hasta la preciosa Bahía de Plentzia y Gorliz, última estación de la Línea 1 de Metro Bilbao.

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Salimos del area metropolitana para encontrarnos con el pequeño pueblo de Armintza

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Muy cerca de la Central Nuclear de Lemoiz, abandonada y que nunca llegó a funcionar.

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Sobrevolamos Bakio, uno de los pueblos de veraneo más populares de Bizkaia.

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A pocos pasos de ahí, nos encontramos con una de las más típicas y espectaculares estampas de la costa Bizkaína: San Juan de Gaztelugatxe.

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Comenzamos la entrada en la Reserva de la Biosfera de Urdaibai por Bermeo

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Uno de los mayores Puertos Pesqueros del Cantábrico.

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A escasos kilómetros nos encontramos con el paraíso del Surf de Bizkaia: la famosísima Mundaka.

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Muy cerca de estas playas de la ría de Gernika se pretende construir la nueva sede del Museo Guggenheim Bilbao

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Junto a nuevos chalets y centenarios baserris descubrimos el Castillo de Arteaga

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Que actualmente alberga un Hotel

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Regresamos con la vista por nuestro recorrido 

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Gernika es la puerta de salida y entrada de la Reserva del Urdaibai por el sur.

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Es tal su importancia histórica que alberga las Juntas Generales de Bizkaia

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Entre verdes y suaves valles...

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LLegamos a Mungia

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Donde también nos encontramos la Urbanización de La Bilbaína, muy cerca ya de Bilbao

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Continuando de nuevo entre valles en dirección a la costa metropolitana...

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Nos encontramos con el Castillo más espectacular de Bizkaia: el de Butrón.

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Desde aquí ya podemos volver a divisar la costa y la Bahía de El Abra

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Nos acercamos a la ciudad entre montes, bosques y urbanizaciones de chalets, aquí tenemos la de Unbe.

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Ya entramos de nuevo en la ciudad

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Cruzamos el Valle del Txorierri, nuestro punto de partida,

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para, tras superar el Monte Artxanda, meternos bruscamente en el municipio de Bilbao...

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 ...a la altura de los barrios de Txurdinaga y Otxarkoaga

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Rodeamos el centro de la ciudad sobre Irala y Rekaldeberri

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Abando

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Para llegar hasta la entrada de Sabino Arana, que será destruída en los próximos años

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...y sustituída por el túnel de Olabeaga

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Las nuevas zonas de desarrollo de Bilbao: Abandoibarra, Zorrozaurre, Olabeaga, San Mamés y Garellano

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La ciudad desde aquí, mirando hacia el mar

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Sobre San Ignacio y Sarriko

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Campo de San Mamés y solar de la antigua Feria de Muestras donde se levantará el nuevo estadio, justo encima el solar donde Richard Rogers diseñará Garellano.

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Plaza Euskadi: Torre Iberdrola, Paraninfo de la UPV y viviendas de Abandoibarra en construcción.

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El Ensanche desde el Guggenheim

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Casco Viejo, Abando y la Ría

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La ciudad desde la Basílica de Begoña hasta el mar

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Arenal y Gran Vía Don Diego Lopez de Haro

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Kilómetros de ciudad hasta la Bahía de El Abra

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Otra de las zonas de desarrollo de Bilbao: Miribilla

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El nuevo Palacio de los Deportes en Construcción.

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Volvemos a rodear la ciudad, esta vez sobre Rekalde

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La Torre Iberdrola entre líneas del Ensanche

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Abandoibarra en Construcción

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La Terminal de Cruceros y el Puerto Deportivo de Getxo desde Barakaldo

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Bilbao Exhibition Centre y nuevos desarrollos urbanísticos en Ansio-Ibarreta

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La Punta, zona de expansión de Sestao, y la margen derecha estarán unidas por el tranvía

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Próximas zonas a rehabilitar y desarrollar: Zorrozaurre, Zorroza y Burtzeña, a la derecha de la foto quedaría los terrenos de Sefanitro donde se levantaría el polémico proyecto "Puerta Bilbao"

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Perdemos altura sobre el Valle del Txorierri y Artxanda comienza a ocultarnos la vista del centro de la ciudad...

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Una de las puertas de entrada a la ciudad desde el Norte, los túneles de Artxanda

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Corredor del Txorierri (BI-637) y enlace con la BI-631

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Y finalmente volvemos al aeródromo. Terminal de Pasajeros del Aeropuerto de Bilbao cuyo plan de ampliación ya está en marcha.

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Lo dicho, espero que lo hayais disfrutado!

Un saludo!

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Por otro lado, otra gran noticia es que ya ha comenzado la colocación de vidrios del muro cortina y el resultado, personalmente, está siendo muy bueno. Los primeros paneles se han colocado en el segundo piso, más concretamente en el contorno de las fachadas Norte y Sureste. Los trabajos de colocación de los paneles sobre el resto de la estructura seguirán las próximas semanas cubriendo la estructura según vayan creciendo las plantas de la misma. El coste de la fachada será de 25 millones de euros.

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También se han adjudicado los trabajos interiores de la torre por 20 millones de euros a la empresa Balzola con un plazo de ejecución máximo de 21 meses por lo que deberán acabados en Abril de 2011, meses antes de la inauguración.

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Siguiendo por el resto de edificios residenciales de Abandoibarra, ha comenzado la construcción sobre rasante de dos nuevos edificios. El otro edificio de Ferrater, el ubicado al Este de la torre, ha comenzado a colocar sus primeros pilares y parece que por fin comienzan los trabajos de su estructura. Otro de los edificios que ha comenzado a elevarse sobre la cota 0 es el Artklass de Robert Krier, aunque este solo lo ha hecho en la zona más cercana al Museo de Bellas Artes del solar y el resto continúa todavía con las labores de cimentación y con las construcción del aparcamiento subterráneo.

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Poco les queda para alcanzar su cota máxima, en cambio, al edificio Abandoibarra 2 de Valehermoso y el edificio Oeste de Ferrater que en los próximos meses verán finalizada su estructura.

Un saludo.

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